Основное на сайте:

FAQ

Синтетика или минералка?

Масло синтетика имеет более стабильные свойства, чем, к примеру, гидрокрекинговое или полусинтетическое. Вместе с тем, на самом деле, никакое высококачественное и настоящее автомасло не причинит ущерба Вашему двигателю, если его состав, качество и вязкость отвечают предписаниям автопроизводителя. Только интервал замены масла нужно подбирать исходя из происхождения масла-основы.

 

Реклама





Коротко о важном:

любые присадки к моторному маслу – зло!

Присадки в масло могут дать мгновенный эффект, но двигатель потом однозначно придется заменить. Все необходимые и безопасные для двигателя присадки добавляются в масло при его производстве.
 

Масло «ест» любой двигатель!

Вопрос только в причине расхода масла и в количестве. Моторное масло в моторе либо сгорает, либо вытекает из него. Устранить течь гораздо проще, а вот с угаром бороться смысл есть далеко не всегда. Читать о причинах расхода масла и способах их устранения.
 


Количество топлива на самолете

Авиационное топливоДальность полета зависит от количества топлива, имеющегося на самолете и километрового расхода топлива. Чем меньше километровый расход, тем большая дальность может быть получена при данном запасе топлива.

Минимальные расходы получаются в двигателях тяжелого топлива - дизелях, работающих на керосине, газолине и других сортах топлив, называемых в отличие от бензинов «тяжелыми топливами».

В двигателях тяжелого топлива удельный расход топлива составляет 170 - 180 г на одну лошадиную силу в час. В современном поршневом авиационном бензиновом двигателе большой высотности удельный расход топлива доходит до 280 - 300 г/л. с. ч. В воздушно-реактивных двигателях на скоростях полета до 700 км/час удельные расходы топлива вдвое превышают расходы в бензиновых двигателях. Однако на скоростях полета, превышающих 850 - 900 км/час, удельные расходы топлива в воздушно-реактивных двигателях меньше расходов в бензиновых двигателях. В жидкостно-реактивных двигателях удельные расходы топлива значительно превышают расходы всех других типов двигателей на современных скоростях полета.

Для не скоростной дальней авиации сточки зрения расходов лучшим типом двигателя является двигатель тяжелого топлива.

Все же, несмотря на небольшие расходы топлива, дизели в авиации не находят широкого применения из-за большого веса и малой литровой мощности их. Так, при равных мощностях вес дизеля примерно вдвое превышает вес бензинового двигателя. Конструктивные трудности в преодолении указанных недостатков задержали развитие двигателей тяжелого топлива.

Современный самолет имеет сравнительно небольшую емкость, в которой может быть размещен запас топлива; ограничивается она центропланом и крыльями; при этом центровка меняется незначительно. Располагать баки в хвостовой части фюзеляжа нельзя из-за большого влияния на центровку при вырабатывании топлива и ухудшения маневренных данных самолета.

Количество топлива для обеспечения заданной дальности полета складывается из топлива, расходуемого на опробование и прогрев двигателя, рулежку, взлет, подъем, полет на заданной высоте для выполнения поставленной задачи и возвращения на свой аэродром. В основном количество топлива зависит от продолжительности нахождения самолета в воздухе и режима полета.

 

Статья размещена на правах рекламы

 



Объявления

Реклама


перейти на форум про автомасла

if you want to support us,you can buy something form our soccerbp.com.thank you!