Основное на сайте:

FAQ

Синтетика или минералка?

Масло синтетика имеет более стабильные свойства, чем, к примеру, гидрокрекинговое или полусинтетическое. Вместе с тем, на самом деле, никакое высококачественное и настоящее автомасло не причинит ущерба Вашему двигателю, если его состав, качество и вязкость отвечают предписаниям автопроизводителя. Только интервал замены масла нужно подбирать исходя из происхождения масла-основы.

 

Реклама





Коротко о важном:

любые присадки к моторному маслу – зло!

Присадки в масло могут дать мгновенный эффект, но двигатель потом однозначно придется заменить. Все необходимые и безопасные для двигателя присадки добавляются в масло при его производстве.
 

Масло «ест» любой двигатель!

Вопрос только в причине расхода масла и в количестве. Моторное масло в моторе либо сгорает, либо вытекает из него. Устранить течь гораздо проще, а вот с угаром бороться смысл есть далеко не всегда. Читать о причинах расхода масла и способах их устранения.
 


Буровые установки, фургоны и полуприцепы

Многие виды импортной спецтехники охотно покупаются нашими потребителями. Среди них не только всем известные краны-манипуляторы или автобусы, но и буровые машины, полуприцепы и прицепы и фургоны.

Давайте поговорим об очень полезной, но малоизученной технике, поставляемой в СНГ многими японскими и корейскими производителями. Например, о малотоннажных универсальных буровых установках на автомобильном шасси, фургонах и прицепах и полуприцепах.

Как уже было сказано выше, основными поставщиками такой спецтехники являются Япония и Южная Корея. Именно они лидируют по продажам спецтехники, намного опережая европейских производителей. Во многом это так за счет лояльной к потребителю ценовой политике при соответствующем всем пожеланиям пользователей качестве.

буровые машины из ЯпонииБуровые установки

В основном буровые машины импортируются к нам из Японии. Они значительно отличаются от отечественных моделей по многим параметрам. Основные из них – крутящий момент, глубина и диаметр бурения, основные характеристики шасси. Основными производителями базовых шасси для буровых установок являются известные мировые бренды Mitsubishi, Hino, Isuzu, Nissan. Большие же буровые машины на гусеничном ходу производят такие фирмы, как Sumitomo, Yutani, Kato, Kobelco, Komatsu и Caterpillar.

О шасси буровых машин легкого класса много говорить не приходится – обычные бортовые грузовики, которые во множестве ходят по нашим дорогам. На них смонтированы установки с возможностью шнекового бурения с диаметром бура до 650мм. При этом средняя глубина бурения 4-6 метров. В то же время присутствует и крановая установка, способная поднимать до 3 тонн. В совокупности это делает такую машину незаменимой при установке столбов, небольших свай, посадке деревьев и прочем.

Японские и корейские фургоныФургоны

Японские и корейские фургоны встречаются нам чаще, чем буровые установки ввиду того, что их функциональность пользуется куда большим спросом. В среднем б/у фургон 2000 года выпуска стоит около 700-800 тысяч рублей. При этом он оснащен не только ABS, ASR и EBD, но и электростеклопакетом, печкой, гидроусилителем руля, горным тормозом, магнитолой, предпусковым подогревателем.

Почти все японские и корейские фургоны выпускаются в бескапотной компоновке, что увеличивает маневренность и проходимость в городских условиях, но отрицательно сказывается на безопасности водителя. И, тем не менее, эти машины полностью отвечают суровым европейским стандартам качества по экологичности выхлопа, комфорту и т.д.

Если же говорить непосредственно о грузовых площадях, то кроме стандартного металлического кузова могут быть также установлены на шасси рефрижераторные кузова, изотермические, промтоварные из нержавеющей стали с оцинковкой или алюминия. Небольшие габаритные размеры, высочайшего уровня надежность, удобность и комфортность использования делают японские и корейские фургоны достойной альтернативой европейским аналогам. В том числе и по соответствию стандартам выхлопа Евро-3 и Евро-4.

прицепы и полуприцепыПолуприцепы и прицепы

Для уже давно получивших распространение у нас японских и корейских тягачей не обязательно приобретать «родной» полуприцеп или прицеп. В принципе подойдут любые – надо только точно знать высоту ССУ. Аналогичных моделей очень много и европейского и отечественного производства, и в таких условиях все большее значение приобретает факторы надежности и обеспеченности запчастями.

По общей классификации прицепы и полуприцепы можно разделить на: самосвальные, тентованные, цельнометаллические, рефрижераторные, контейнеровозы, автовозы. Полуприцепы используются в сцепке с седельным тягачом, а прицепы более универсальны и могут прицепляться даже к самосвалам или бортовым грузовикам. Вообще, полуприцепов разного вида можно насчитать до полутысячи. Среди них можно также выделить сортиментовозы, цементовозы, лесовозы, металловозы, тралы-тяжеловозы и многие-многие другие.

При выборе прицепной техники очень важно обратить внимание на количество осей. Чаще всего прицепы выпускаются в одноосной и двухосной компоновке. Для прицепов с одной осью характерны большая маневренность и им требуется меньший радиус разворота. Но при этом такая техника имеет высокий показатель нагрузки на ось и шансы переворачивания его значительно возрастают. При двухосной компоновке же риск опрокидывания значительно меньше, но тягачу требуется гораздо больше усилий для движения, что отрицательно сказывается на экономичности работы.

Наши контакты:
Телефоны: 8(495)9692722
8(4232)917492
E-mail Этот e-mail защищен от спам-ботов. Для его просмотра в вашем браузере должна быть включена поддержка Java-script
ICQ 446620838
 

Статья размещена на правах рекламы

 



Объявления

Реклама


перейти на форум про автомасла

if you want to support us,you can buy something form our soccerbp.com.thank you!