Вы только что получили права. Не терпится быстренько прыгнуть за руль реактивного «Мерса», и давить, давить… На газ, в смысле. А если подумать? Если получится не только на газ? А ремонт сколько стоит, знаете? Догадываетесь? Уже хорошо. Да разве речь обязательно о серьезном ремонте. На новенькой иномарке, или «Жигули» последних моделей даже простые царапины и вмятины не только режут глаз, но и опустошают кошелёк. А начинающему водителю без них обойтись не получится. Без вмятин. Ну, никак. Потому многие для первого опыта, для неизбежных царапин покупают дешевый подержанный автомобиль, что-то вроде стареньких «Жигулей» или «Москвича». И цена невысока, и в случае чего — не так жалко.

Разумеется, если вы берете такой автомобиль, то чего уж тут придираться. Не надо показывать пальцем продавцу на ржавые пятна кузова, затертые сиденья (без чехлов — о, ужас!), на грязный салон и дырки в глушителе. Вам что главное? Правильно. Машина должна быть рабочей. Все системы, обеспечивающие движение и безопасность, должны быть исправны. Вот это и нужно проверить за ту цену, что с вас берут. Ну, ладно, это, если мы берем нечто старенькое и отечественное. А если что-нибудь, тоже б/у, но уже более серьезное? Тогда и разговор совсем другой.

Проверку понравившейся машины начните с салона и кузова. Посмотрите на внешний вид, на то, в каком автомобиль состоянии и внутри, и снаружи. Не надо думать, что главное — это двигатель и ходовая часть. Кузов расскажет вам об общем состоянии автомобиля. Все узлы работают один срок, проходят один пробег и, поэтому, изнашиваются, практически, одинаково. При гнилом кузове не будет нормального двигателя и подвески. И грязный кузов пусть вас сразу же насторожит. Каждый продавец знает о важности товарного вида машины. А тут вдруг кузов грязный. Не потому ли, что под грязью так хорошо прячутся различные дефекты?

Посмотрите внимательно на окраску кузова. Нет ли деталей, которые хотя бы слегка отличаются тональностью? Если да, то это, наверняка, перекрашенные детали, и машина, стало быть, побывала в аварии. А это уже хуже. Определить на кузове места, где положен толстый слой шпаклевки, поможет магнит. Он в таких местах не притягивается к кузову. Особенно рекомендуется проверить таким способом самые слабые места кузова: колесные арки, изгибы крыльев и торцы дверей. Надо же знать, насколько сильно металл подвержен коррозией.

Проверьте износ резины. Если он неравномерный, это значит, или у подвески проблемы, или геометрия кузова нарушена. Бывает, что на колесе вдоль одной кромки резина будто срезана. Хорошо, если это просто из-за неправильной регулировки развал-схождения. Но это может говорить и о серьезной аварии в прошлом. Об этом же будет свидетельствовать и плохое прилегание капота. Несколько раз откройте его и закройте. И посмотрите, одинаковые ли размеры по бокам между капотом и кузовом. А то мало ли?

Даже на ухоженных автомобилях судьба хромированных деталей печальна. Они теряют блеск и ржавеют. И никакая полировочная паста не поможет. А восстановить — дорого. Так что то, как они выглядят, лучше любых слов владельца говорит о состоянии машины. Часто при покраске стекла закрывают бумагой, вместо того, чтобы снять. Приподнимите немного уплотнительную прокладку. Если под ней на стекле другая краска — машина перекрашивалась. А бывает, что краска случайно и на саму прокладку попадет.

Еще один способ проверить авто на предмет перекраски — открыть багажник. Посмотрите его окраску внутри и снаружи. А потом цвет и, особенно, состояние окраски в багажнике под ковриками. Там обязательно будут характерные царапины, ржавые пятна и прочее. То же самое можно увидеть и под капотом.

В салоне обратите внимание на состояние руля, обивки дверей и сидений. Если машина используется долго и интенсивно, то на руле почти не будет видно рельефного рисунка, а сиденья будут продавленными. Кроме того, большой износ сидений говорит о том, что автомобиль работал в режиме такси. От таких автомобилей лучше держаться подальше.

Посмотрите на резиновые накладки на педалях. И на водительский коврик — на то место, где стоит водительский каблук. Показания спидометра могут быть очень привлекательными. А эти ребята никогда не врут — их износ всегда равен пробегу. И еще: очень хорошо, когда на тормозной педали нет следов тормозной жидкости. Вообще, в любом случае, проверить нужно не только педаль тормоза, но и тормозные шланги. На них не должно быть повреждений и ржавчины, они не должны быть забрызганы тормозной жидкостью. Если обнаружили подобные вещи, откажитесь от покупки. Если же вы почему-то уверены, что это именно ваш автомобиль, то поменяйте их еще до первого выезда.

Запустите и прогрейте двигатель. Затем откройте капот. Послушайте работу двигателя. Если один из цилиндров не работает — это хорошо слышно. Также не должно быть посторонних шумов и стуков. Посмотрите на дым из выхлопной трубы. У бензиновых двигателей густой ярко-голубой или синий дым указывает на изношенные поршневые кольца. Из-за плохого прилегания изношенных колец к стенкам цилиндра, моторное масло попадает в камеру сгорания и дает выхлопным газам такую расцветку. В данном случае нужен капитальный ремонт двигателя. Готовы ли вы к этому? А в дизельных автомобилях как раз наоборот, это нормальное, если сразу после запуска из трубы идет густой черный дым. В некоторых дизелях с прямым впрыском дым при прогреве может быть голубым. Но после прогрева голубой цвет исчезает.

Если на понравившейся вам машине установлено газовое оборудование авто, и владелец просит за это доплатить следует признать, что оно того стоит. В дальнейшем данное оборудование поможет вам сэкономить серьёзную сумму на топливе.

Эти рекомендации помогут вам купить подержанный автомобиль. И эта машина прослужит вам столько, сколько потребуется. Вы будете среди тех владельцев, которые больше ездят, а не среди тех, которые больше ремонтируют

Статья размещена на правах рекламы