Прежде всего, о самой трансмиссии – в коробке передач находятся разновеликие зубчатые колёсики, при взаимодействии которых осуществляется управление передачами.

Основных типов механической трансмиссии насчитывается три – классическая, роботизированная и роботизированная МТ с двумя сцеплениями.

Классическая механическая трансмиссия авто работает по простому принципу – взаимодействие колёсиков управляет колёсами машины. Происходит это так – первое маленькое колёсико отвечает за вращение двигателя, тогда маленькое колёсико вступает в контакт с более большим, а последнее передаёт вращающий момент непосредственно колёсам машины. Таким образом, вы уменьшили скорость, но усилили крутящий момент – это первая передача.

Если между колёсиками разница невелика, то усиление будет меньше, а скорость, соответственно, возрастёт – это высшая передача.

Нейтральная передача – если взаимодействуют колёсики одинакового размера – скорость и крутящий момент не изменяются.

Как видно из вышеописанного, показателем изменения скорости и крутящего момента при переходе на каждую конкретную передачу являются передаточное число и передаточный момент.

Роботизированная механическая трансмиссия представляет собой смешение механического и электронного управления коробкой передач. При том условии, что можно переключиться полностью на механическое управление, роботизированная механическая трансмиссия может действовать и практически как коробка-автомат. При наличии в авто такой модели трансмиссии педаль сцепления отсутствует. При всей схожести с АКПП, роботизированная механическая трансмиссия дешевле и экономичней стандартной автоматической. Такая трансмиссия довольно популярна, её используют в своих машинах многие известные производители, например, шкода.

И, наконец, третий тип МТ – роботизированная с двумя сцеплениями. Два сцепления нужны для того, чтобы одно из них работало с нечётными передачами, а другое – с чётными. Процесс переключения происходит очень быстро, буквально доли секунды, а потому такая механическая трансмиссия удобна в обращении и по праву считается самой удобной, динамичной и при этом экономичной трансмиссией.

В заключение хотелось бы сказать, что по показателям динамичности и практичности любая механическая трансмиссия будет значительно превосходить автоматическую.

Статья размещена на правах рекламы.