Бурові установки, фургони і напівпричепи

Багато видів імпортної спецтехніки охоче купуються нашими споживачами. Серед них не лише всім відомі крани-маніпулятори або автобуси, а й бурові машини, напівпричепи і причепи та фургони.

Поговорімо про дуже корисну, але маловивчену техніку, що постачається в СНД багатьма японськими і корейськими виробниками. Наприклад, про малотоннажні універсальні бурові установки на автомобільному шасі, фургонах і причепах та напівпричепах.

Як уже було сказано вище, основними постачальниками такої спецтехніки є Японія і Південна Корея. Саме вони лідирують за продажами спецтехніки, значно випереджаючи європейських виробників. Багато в чому це так завдяки лояльній до споживача ціновій політиці за якості, що відповідає всім побажанням користувачів.

Здебільшого бурові машини імпортуються до нас із Японії. Вони значно відрізняються від вітчизняних моделей за багатьма параметрами. Основні з них — крутний момент, глибина і діаметр буріння, основні характеристики шасі. Основними виробниками базових шасі для бурових установок є відомі світові бренди Mitsubishi, Hino, Isuzu, Nissan. Великі ж бурові машини на гусеничному ходу виробляють такі фірми, як Sumitomo, Yutani, Kato, Kobelco, Komatsu і Caterpillar.

Про шасі бурових машин легкого класу багато говорити не доводиться — звичайні бортові вантажівки, яких безліч ходить нашими дорогами. На них змонтовані установки з можливістю шнекового буріння з діаметром бура до 650 мм. При цьому середня глибина буріння 4-6 метрів. Водночас присутня і кранова установка, здатна піднімати до 3 тонн. У сукупності це робить таку машину незамінною під час встановлення стовпів, невеликих паль, посадки дерев тощо.

Фургони

Японські і корейські фургони трапляються нам частіше, ніж бурові установки, з огляду на те, що їхня функціональність користується куди більшим попитом. У середньому б/в фургон 2000 року випуску коштує близько 700-800 тисяч рублів. При цьому він оснащений не лише ABS, ASR і EBD, а й електросклопакетом, пічкою, гідропідсилювачем керма, гірським гальмом, магнітолою, передпусковим підігрівачем.

Майже всі японські і корейські фургони випускаються в безкапотному компонуванні, що збільшує маневреність і прохідність у міських умовах, але негативно позначається на безпеці водія. І, тим не менш, ці машини повністю відповідають суворим європейським стандартам якості за екологічністю вихлопу, комфортом тощо.

Якщо ж говорити безпосередньо про вантажні площі, то крім стандартного металевого кузова можуть бути також встановлені на шасі рефрижераторні кузови, ізотермічні, промтоварні з нержавіючої сталі з оцинкуванням або алюмінію. Невеликі габаритні розміри, найвищий рівень надійності, зручність і комфортність використання роблять японські і корейські фургони гідною альтернативою європейським аналогам. У тому числі й за відповідністю стандартам вихлопу Євро-3 і Євро-4.

Напівпричепи і причепи

Для вже давно поширених у нас японських і корейських тягачів не обов’язково купувати «рідний» напівпричіп або причіп. У принципі підійдуть будь-які — треба лише точно знати висоту ССП. Аналогічних моделей дуже багато і європейського, і вітчизняного виробництва, і в таких умовах дедалі більшого значення набувають фактори надійності і забезпеченості запчастинами.

За загальною класифікацією причепи і напівпричепи можна поділити на: самоскидні, тентовані, суцільнометалеві, рефрижераторні, контейнеровози, автовози. Напівпричепи використовуються в зчепленні з сідловим тягачем, а причепи більш універсальні і можуть причіплятися навіть до самоскидів або бортових вантажівок. Взагалі, напівпричепів різного виду можна нарахувати до півтисячі. Серед них можна також виділити сортиментовози, цементовози, лісовози, металовози, трали-важковози та багато інших.

При виборі причіпної техніки дуже важливо звернути увагу на кількість осей. Найчастіше причепи випускаються в одновісному і двовісному компонуванні. Для причепів з однією віссю характерні більша маневреність, і їм потрібен менший радіус розвороту. Але при цьому така техніка має високий показник навантаження на вісь, і шанси перекидання її значно зростають. При двовісному компонуванні ж ризик перекидання значно менший, але тягачу потрібно набагато більше зусиль для руху, що негативно позначається на економічності роботи.

Наші контакти:Телефони: 8(495)9692722 8(4232)917492

ICQ 446620838