Бензин с биоетанол: нужно ли е на двигателя друго масло?

Спирате на колонката – а там същият „95“, само че в означението на горивото се е появило загадъчното E10. Не трябва ли сега друго масло? Ще издържи ли старата кола на такова гориво? И дали не спиртът е виновен за бялата „майонеза“ под капачката на гърловината? Познато ли ви е? А продавачите вече са приготвили „решения“ – от „специално“ масло до добавка „срещу етанола“. Ще кажа веднага: маслото остава същото, което изисква производителят на вашия автомобил. Но някои ще трябва да го сменят по-често.

Колко спирт има в украинския бензин

От 1 май 2025 г. бензинът в Украйна трябваше да съдържа най-малко 5% биокомпоненти, а от 1 юли 2026 г. – над 7% биоетанол по обем (при условие че масовият дял на кислорода не надвишава 3,7%), и санкциите за нарушения вече действат. Изискването не обхваща бензина с октаново число 98 и повече, както и горивото за Министерството на отбраната и държавния резерв. По-нататъшно увеличение законът не предвижда.

Буквата E с число в означението на горивото не е действителният дял на спирта, а максимално допустимият. Европейският стандарт EN 228 предвижда две марки бензин: обикновения E10 (до 10% етанол) и E5 (до 5%), „защитния“ за старите коли. Така че „над 7%“ в закона и E10 на колонката не си противоречат.

Нищо екзотично няма в това: в ЕС бензинът E10 е разрешен от 1 януари 2011 г., а в САЩ E10 е почти целият бензин.

Какво прави спиртът в маслото

В повечето случаи етанолът просто изгаря заедно с бензина. Проблемите започват, когато горивото попадне в картера.

Вода

Етанолът е хигроскопичен – казано простичко, той охотно привлича вода. При кратки пътувания, докато двигателят е студен, в маслото попада повече гориво с биоетанол, а етанолът в картера на всичкото отгоре привлича и задържа вода от конденза. От такъв примес маслото се разрежда, а водата и етанолът могат да образуват с него емулсия. Доколко – никой няма да каже: дори лабораториите, които измерват спирта в отработеното масло, признават, че данните от реални коли са малко.

Утешава едно: етанолът кипи при около 78 °C, по-рано от водата. В загрят двигател той се изпарява от маслото и вентилацията на картера го изнася заедно с водните пари. А в двигател, който никога не загрява, спиртът остава заедно с конденза. Като мокро пране: на простора под слънцето ще изсъхне, а в затворен кош ще си лежи мокро. Белият налеп под капачката на гърловината през зимата е от същата опера; как да различите конденза от антифриза в маслото, е разказано в статията хибрид и масло.

Гориво и киселини

В маслото попада и самото гориво – стара история на всеки двигател при кратки пътувания (подробно – в статията интервалът на смяна на маслото днес). Етанолът добавя малко химия: продуктите от окисляването му, ацеталдехид и оцетна киселина. В изследване на Виенския технически университет етанолът и ацеталдехидът почти не повлияха на стареенето на масло със съвременни добавки, затова пък оцетната киселина осезаемо „изяждаше“ миещите добавки и дори образуваше шлам; съществена корозия или износване на частите на двигателя при това не бяха открити. А върху триенето и износването E10, според други лабораторни данни, влияе само незначително. Тоест главната заплаха не е самият спирт, а водата и киселините, които се натрупват в маслото на незагрят двигател.

Нужно ли е друго масло?

Не. А енергоспестяващите масла – ILSAC GF-5 и по-новите и API с надпис Resource Conserving в „поничката“ – дори ги проверяват специално за това: маслото се смесва с 10% вода и 10% имитация на гориво E85 (с много високо съдържание на етанол) и се държи едно денонощие при температура около 0 °C и около 25 °C (метод ASTM D7563). Отделен слой вода не бива да се появява: отделилата се вода пада на дъното и може да стигне до метала и маслената помпа, а в емулсията тя „виси“, докато загретият двигател не я изпари.

За останалите масла, да речем обикновените 5W-40 или 10W-40, класификацията API такъв тест не предвижда. Но и отделно „масло за E10“ автопроизводителите не изискват: в техните одобрения по правило такова изискване просто няма, а в Европа карат на E10 от 2011 г. Затова ще повторя още веднъж: маслото се избира по одобрението, класа и вискозитета, посочени от производителя на вашия автомобил, а не по горивото на бензиностанцията. Какво означават новите класове на тубата, четете в статията за API SQ и ILSAC GF-7. И, разбира се, добавки „срещу етанола“ на двигателя не са нужни, както и всякакви други.

Кога да се сменя по-често

Променя се друго – интервалът, и то не за всички. Интервалът в сервизната книжка е изчислен за условия, които производителят смята за средни (вж. препоръките на автопроизводителя), а кратките пътувания с незагрят двигател са класически „тежки условия“ (вж. кои фактори съкращават сервизния интервал). Спиртът в бензина само добавя вода в картера. Затова се вгледайте в своя автомобил, ако той:

1. Изминава предимно по няколко километра и двигателят не успява да загрее за това време.

2. Живее в града, особено през зимата: кратки пътувания, задръствания, студени пускове.

3. Излиза само през уикендите, а през останалата част от седмицата маслото стои в картера с всичко, което се е събрало в него.

Ако това се отнася до вашата кола, сменяйте маслото по интервала за тежки условия от ръководството за експлоатация или по изминалото време, без да чакате километрите. И от време на време оставяйте двигателя да загрее както трябва при по-дълго пътуване.

А ако колата е стара?

Честно казано, E10 не подхожда на всички. Министерството на икономиката на Украйна уверява, че двигателите, произведени след 2000 г., вече са приспособени за бензин с биоетанол. Британското правителство е по-предпазливо: E10 става за около 95% от бензиновите автомобили, за всички коли от 2011 г. насам и за повечето – от края на 90-те, но старите и класическите автомобили, някои модели от началото на 2000-те и немалко мопеди до 50 см³ може да не са предвидени за него.

Етанолът може да предизвика корозия в резервоара и горивната система. А в някои стари коли освен това поврежда уплътненията и маркучите – и това никоя добавка няма да оправи. Карбураторните Жигули най-вероятно също са от тази компания.

Какво да правите? Погледнете в ръководството за експлоатация, в списъка за съвместимост с E10 по марки, който води асоциацията на автопроизводителите ACEA (същата, която съставя класификацията на маслата), или попитайте дилъра. Кръгчето с E10 под капачето на резервоара тук няма да ви помогне: то го има само на новите автомобили, продадени в ЕС от края на 2018 г., а на тях E10 и без това подхожда. Ако E10 е противопоказан за вашата кола, остава бензинът с октаново число 98 и повече: законът за биоетанола не го обхваща. Само че това не означава, че в него няма спирт: стандартът EN 228 го допуска и там. А един резервоар E10 в несъвместима кола голяма беля няма да направи – вреди продължителната употреба.

Митове

1. „Спиртът в бензина е признак на фалшификат“. В рамките на закона – не, това е негово изискване. Как да проверите бензина – в статията как да определим качеството на бензина.

2. „E10 убива двигателя“. Съвременния – не: в Европа карат на него от 2011 г., в САЩ това е основното гориво. Риск има за старите коли и за маслото в двигател, който не загрява.

3. „За E10 трябва специално масло“. Не: енергоспестяващите масла (ILSAC и API с надпис Resource Conserving) дори ги проверяват на смес с вода и етанол, а отделно изискване за E10 в одобренията на автопроизводителите по правило няма.

4. „Разходът ще се увеличи с една десета“. Етанолът съдържа около една трета по-малко енергия от бензина, така че разходът с E10 леко се увеличава – по оценки на американското и британското правителство, с 1-3%. А приказките, че разходът няма да се увеличи, „защото октановото число е по-високо“, оставете на продавачите.

Така че бензинът с биоетанол не изисква друго масло – той изисква същото, което е предписал производителят, и навременна смяна. Ако двигателят редовно загрява, най-вероятно няма да забележите разлика. Ако пък колата живее с кратки пътувания – сменяйте маслото по-често, вместо да търсите „вълшебна“ туба.