Какво масло да налеем в мотоциклет и скутер: JASO MA2 или MB?

Време е да смените маслото на мотоциклета, а в гаража стои почти пълна туба, останала от колата. Маслото е моторно, двигателят е бензинов – защо не? Познато ли ви е? Този сайт е за автомобилните масла, но мотоциклетистите купуват маслото си от същите рафтове и остатъците от „енергоспестяващо“ автомобилно масло са най-честата им грешка. Именно от нея пази отделният японски стандарт за мотоциклетни масла – JASO T 903.

Едно масло за двигателя, скоростната кутия и съединителя

В автомобил с ръчна скоростна кутия всеки възел има свое масло, а съединителят е сух. При повечето мотоциклети е иначе: едно и също масло смазва двигателя, скоростната кутия и съединителя, който работи в маслена баня („мокър“ съединител). Тоест моторното масло на мотоциклета е едновременно и трансмисионно.

А автомобилните масла отдавна вървят в обратната посока: заради икономията на гориво стават все по-редки и в тях се добавят модификатори на триенето. В двигателя това е плюс, а в мокрия съединител се получава така: модификатори на триенето => дисковете захващат по-зле => съединителят буксува под натоварване. Горе-долу така биха се държали спирачни накладки, натрити с паста за паркет.

Втората беда са зъбните колела на кутията: такова масло може да предизвика питинг (изронване на повърхността на зъбите), а самите зъбни колела смилат маслото и вискозитетът му пада. И това не са теоретични страшилки: разработчиците на JASO пишат, че в експлоатация вече е имало проблеми, най-вероятно точно по тази причина.

Какво означават MA, MA2, MA1 и MB

JASO T 903 е японският стандарт за масла за четиритактови бензинови мотоциклетни двигатели. Издаден е през март 1998 г. с класовете MA и MB, а през 2006 г. класът MA е разделен на MA1 и MA2. Накратко за тези класове вече стана дума в статията за класификациите за качество на моторните масла.

Класът се определя на стенд с дискове на съединител по три показателя: динамично триене, статично триене и време до спиране. MB е масло с понижено триене, MA – с високо. Горната част от диапазона MA, с най-силно „захващане“, е MA2, долната – MA1, така че всяко масло MA2 е едновременно и масло MA.

Мокър съединител: MA и MA2

Повечето мотоциклети изискват именно MA. Honda например пише в сегашните си европейски ръководства за експлоатация (от CBR600RR до Africa Twin): JASO T 903 MA, SAE 10W-30, API SJ или по-висок. Suzuki в своята листовка за JASO го казва още по-просто: на нейните мотоциклети и четириколки трябва MA, а MB – на нито един.

По рафтовете най-често ще виждате MA2: такива са повечето масла в регистъра на JASO, а MA1 почти не се среща. Но масло MB в двигател, предвиден за MA, не бива да се налива: съединителят може да буксува.

Скутер с вариатор: MB

MB е за скутери с ремъчен вариатор и сух центробежен съединител: техният съединител не вижда маслото на двигателя, така че пониженото триене няма какво да развали там. Но MB – само там, където производителят изрично го изисква: за някои скутери се предписва и MA. А редукторът на задното колело при много скутери има отделно масло със собствен график – погледнете ръководството за експлоатация.

Какво промени редакцията JASO T 903:2023

За собственика на мотоциклет в действащата редакция от 2023 г. са важни три промени.

1. Клас по API – не по-нисък от SJ. Маслото по JASO трябва да отговаря и на клас по API. Редакцията от 2016 г. допускаше API от SG нагоре, както и ILSAC и ACEA; новата остави само SJ, SL, SM и SN, добави SN PLUS и SP, и всичко това без „енергоспестяващите“ версии Energy Conserving и Resource Conserving.

2. По-малко фосфор: 0,08-0,10% по маса вместо 0,08-0,12%. Горната граница е понижена, за да се пази катализаторът, долната е запазена заради защитата от износване и питинг.

3. По-малко изпарение: не повече от 15% вместо 20%, тоест по-малък разход на масло и по-стабилен вискозитет.

А отделно изпитване за питинг на зъбните колела, чакано отдавна, в стандарта все още няма.

Знакът „JASO T903:2023“ е разрешен от 1 октомври 2023 г., а надписа „T903:2016“ маслата, регистрирани по старата редакция, могат да носят до 30 април 2028 г. Така че и двата надписа на рафта са нещо нормално, а не фалшификат.

Как да четете тубата: JASO, API и вискозитет

Най-важното на тубата е рамката JASO: кодът на маслото, класът, редакцията на стандарта и ред, който казва, че съответствието се гарантира от посочената фирма. JASO не изпитва и не одобрява маслата: доставчикът сам изпитва маслото, подава данните на комисията на JASO (неин секретариат е Японското дружество за смазочни масла, JALOS) и декларира класа на своя отговорност, а комисията само издава кода и проверява избирателно масла от пазара. Затова „одобрено от JASO“ на тубата е повод да внимавате.

За сметка на това кодът може да се провери: JALOS поддържа открит регистър на мотоциклетните масла на английски (самият списък е PDF в долната част на страницата). Ако не намерите кода си или класът там е друг – погледнете по-внимателно продавача (за другите начини за проверка – в статията как да не купите фалшиво масло).

„Поничката“ на API върху мотоциклетно масло говори само за неговата „моторна“ част: API, ILSAC и ACEA пишат изисквания за автомобили, а не за съединители. Ако в „поничката“ пише Resource Conserving (на по-старите туби – Energy Conserving), това масло не става за мотоциклет с мокър съединител: такива масла изключват и ръководствата на Honda, и самият JASO T 903. Същото важи и за „звездичката“ на ILSAC, знак за същата икономия на гориво. Какво означават тези знаци – в статията за API SQ и ILSAC GF-7.

А автомобилно 10W-40 без „енергоспестяващи“ знаци? Как ще се държи в съединителя, не знае никой: то не е минавало изпитването с дисковете.

Вискозитетът е този, който е посочил производителят: при Honda 10W-30, при Suzuki – 10W-40 (какво означават тези цифри – в статията как да разчетем индекса на вискозитета). Самият JASO не предписва клас на вискозитета, а само поставя долна граница: маслото не бива да е твърде рядко в горещия двигател, нито да губи твърде много вискозитет под зъбните колела.

А двутактовите двигатели?

За двутактовите двигатели (мотоциклети, моторни шейни, моторни триони) и маслото е друго, и стандартът е друг – JASO M 345. Тук маслото изгаря заедно с горивото, затова класовете са три и се различават преди всичко по дима и чистотата: FB, FC (по-малко дим и отлагания в ауспуха) и FD (като FC, но мие по-добре при високи температури); предишният FA вече го няма. А знакът за равенство между FD и EGD по международния стандарт ISO 13738 е само обичайно опростяване: търсете класа, който е посочил производителят.

Кога да сменяме и какво означава това за собственика на мотоциклет?

Единен отговор няма: дори в едно ръководство на Honda графиците са два, за различни пазари. По правило първата смяна се прави след разработката, после – по ръководството, а ако карате в дъжд и прах – по-често. А източеното масло не изливайте където и да е – къде да го дадете е разказано отделно.

Още веднъж ще повторя: какво масло да налеете, решава производителят, и за мотоциклета това правило важи също както за автомобила (повече – в статията за това как да разберете препоръките на производителя). Намерете в ръководството класа по JASO, вискозитета и класа по API – и търсете на тубата точно тях, а не надписа „за мотоциклети“ с големи букви. Ръководството е по-старо от JASO и знае само класа по API? За мокър съединител вземете масло от този клас с рамка JASO MA или MA2. Друг е случаят със сухия съединител и отделното масло в кутията, както в автомобила: така е направено например при киевския мотоциклет „Днепър“. А остатъците от автомобилно масло по-добре запазете за колата: за мотоциклета те не са подарък.