Балансування коліс 3D

Нещодавнім нововведенням у сфері послуг автолюбителям стало балансування коліс типу 3D, яке одразу привернуло увагу потенційних клієнтів. Кожен власник автомобіля хоч раз у житті стикався з проблемою балансування коліс. Стан наших доріг залишає бажати кращого, тому процедура зміни коліс двічі на рік є необхідною умовою експлуатації машини. Автомобілісти, які справді цінують свою машину, мають включити відвідування шиномонтажної у свій життєвий графік. На думку фахівців, процес 3D-балансування коліс забезпечує безпечний і стабільний рух автомобіля по трасі.

Яким чином здійснюється процедура 3D-балансування коліс?

Спочатку за допомогою верстата, наприклад, фірми Hofmann, слід виконати лазерне сканування диска окремо, у чому й полягає технологія 3D, потім обробити таким чином колесо в зборі. Диск розміщується на верстаті, за допомогою трьох лазерів складається комп’ютерна модель диска. Спираючись на створену модель, визначають радіальні та осьові биття диска для того, щоб здійснити первинний етап балансування. Якщо биття (дисбаланс) диска перевищують допустимі норми — його одразу відправляють на ділянку, де здійснюється ремонт литих дисків для оцінки можливості відновлення геометрії диска.

Коли сканування завершено, якщо з диском усе гаразд, його знімають зі верстата й відправляють на інший верстат — бортування. Для гуми низького профілю та гуми типу Runflat додатково застосовують так звану «третю руку» — маніпулятор, який дозволяє здійснити ущільнення бокової пружної ділянки шини. На внутрішній стороні верстата міститься балон зі стисненим повітрям, який використовують для «вибухової підкачки», яка потрібна, якщо не вдається посадити борти шини на хампи.

Після того, як конструкція колеса повністю зібрана, його відправляють на балансувальний стенд з метою сканування лазером геометричних параметрів диска і колеса. У ході цієї процедури процесор визначає, яким чином розташувати шину і диск, щоб з максимальною ефективністю скомпенсувати биття диска і шини. Коли комп’ютер закінчив аналіз, майстер ставить відмітку на поверхні шини по відношенню до контрольної точки і знову віддає колесо на верстат для монтажу. У процесі роботи майстер бачить на екрані монітора не лише цифрові показники биття, а й точки максимумів і мінімумів, виділені на графіку биття. Завдяки такому обладнанню з’являється вірогідність максимально точно розмістити відмітки по відношенню до розташувань шини і диска.

Після всього вищеописаного шину здувають, і майстер намагається поєднати відмічені раніше точки на поверхнях диска і шини. Шина знову надувається і відправляється на завершальний етап балансування. Щоб здійснювати операції з шиною було простіше, рекомендується зону дотику з поверхнею диска змастити спеціальною монтажною пастою. Не варто одразу після встановлення готового колеса на автомобіль вирушати в дорогу. Нехай колесо добре висохне. Щоб реконструкція коліс тішила автомобіліста довгий час, слід ще добу після монтажу дотримуватися спокійної манери керування машиною.

Після завершення збирання колеса його піддають остаточному етапу балансування. У зв’язку з обширністю програми балансування можна віддати перевагу кільком способам кріплення грузиків. Майстер може встановити їх не лише на лицьовій частині, а й за спицями диска, що виглядає значно краще з естетичних міркувань.

Додатковою характеристикою 3D-балансування є «оптимізація розташування коліс на автомобілі». Тут слід врахувати, для яких осей підходять колеса з спрямованим малюнком, і для яких сторін — колеса з неспрямованим асиметричним малюнком. Ця процедура потрібна для того, щоб відбувалася компенсація решти биттів коліс. За дотримання кожного з кроків програми з балансування коліс досягається максимальний рівень плавного руху автомобіля, а на деталі підвіски не йде зайве навантаження. Додатково також потрібно пам’ятати, що параметри колісного диска (міжболтова відстань, виліт диска , діаметр центрувального отвору тощо) мають точно відповідати вимогам виробника автомобіля (причому саме для цієї моделі), інакше безпека руху не може бути гарантована.