Баланс на колела 3D

Наскорошно нововъведение в сферата на услугите за автомобилистите е балансирането на колела от тип 3D, което веднага привлече вниманието на потенциалните клиенти. Всеки собственик на автомобил поне веднъж в живота си се е сблъсквал с проблема с балансирането на колелата. Състоянието на руските пътища оставя много да се желае, затова процедурата по смяна на гумите два пъти годишно е задължително условие за експлоатацията на автомобила. Автомобилистите, които наистина ценят колата си, трябва да включат посещенията при монтьора на гуми в своя житейски график. По мнението на специалистите, процесът на 3D баланс на колела осигурява безопасно и стабилно движение на автомобила по пътя.

По какъв начин се извършва процедурата за 3D баланс на колела?

Първо с помощта на машина, например на фирмата Hofmann, трябва да се извърши лазерно сканиране на джантата отделно, в което всъщност се състои технологията 3D, след което по същия начин се обработва цялото сглобено колело. Джантата се поставя на машината, с помощта на три лазера се изгражда компютърен модел на джантата. Въз основа на създадения модел се определят радиалните и осевите биения на джантата, за да се извърши първоначалният етап на балансиране. Ако биенето (дисбалансът) на джантата надвишава допустимите норми, тя веднага се изпраща на участъка, където се извършва ремонт на леярски джанти за оценка на възможността за възстановяване на геометрията на джантата.

Когато сканирането приключи, ако с джантата всичко е наред, тя се сваля от машината и се изпраща на друга машина — за монтаж на гумата. За гуми с нисък профил и гуми тип Runflat допълнително се използва така наречената „трета ръка“ — манипулатор, който позволява уплътняване на страничния еластичен участък на гумата. От вътрешната страна на машината има балон със сгъстен въздух, който се използва за „взривно напомпване“, необходимо, ако не се получи бордовете на гумата да бъдат наместени върху хъмповете.

След като конструкцията на колелото е напълно сглобена, то се изпраща на балансиращия стенд с цел лазерно сканиране на геометричните параметри на джантата и колелото. По време на тази процедура процесорът определя по какъв начин да се разположат гумата и джантата, за да се компенсира максимално ефективно биенето на джантата и гумата. Когато компютърът приключи анализа, майсторът поставя маркировка върху повърхността на гумата спрямо контролна точка и отново предава колелото на машината за монтаж. По време на работата майсторът вижда на екрана на монитора не само цифровите показатели за биене, но и точките на максимумите и минимумите, обозначени на графиката на биенето. Благодарение на такова оборудване се появява възможността маркировките да бъдат разположени максимално точно спрямо разположенията на гумата и джантата.

След всичко описано по-горе гумата се изпуска, и майсторът се опитва да съвмести отбелязаните по-рано точки върху повърхностите на джантата и гумата. Гумата отново се напомпва и се изпраща на завършващия етап на балансиране. За да е по-лесно извършването на операциите с гумата, се препоръчва зоната на контакт с повърхността на джантата да се намаже със специална монтажна паста. Не бива веднага след монтирането на готовото колело на автомобила да тръгвате на път. Нека колелото хубаво да изсъхне. За да радва реконструкцията на колелата автомобилиста дълго време, трябва още едно денонощие след монтажа да се спазва спокоен стил на управление на автомобила.

След приключване на сглобяването на колелото то се подлага на завършващия етап на балансиране. Поради обхватността на програмата за балансиране може да се предпочетат няколко начина за закрепване на тежестите. Майсторът може да ги постави не само от лицевата страна, но и зад спиците на джантата, което изглежда значително по-добре от естетическа гледна точка.

Допълнителна характеристика на 3D баланса е „оптимизацията на разположението на колелата на автомобила“. Тук трябва да се вземе предвид за кои оси подхождат колела с насочен рисунък, и за кои страни — колела с ненасочен асиметричен рисунък. Тази процедура е необходима, за да се компенсират останалите биения на колелата. При спазване на всяка от стъпките на програмата за балансиране на колела се постига максимално ниво на плавно движение на автомобила, а върху детайлите на окачването не се упражнява излишно натоварване. Допълнително също трябва да се помни, че параметрите на джантата (междуболтово разстояние, офсет на джантата , диаметър на центриращия отвор и т.н.) трябва точно да отговарят на изискванията на автопроизводителя (при това точно за този модел), иначе безопасността на движението не може да бъде гарантирана.