Причини за разхода на моторно масло: подробен списък

Двигателят е „сърцето“ на автомобила, и качеството на неговата работа се определя главно от разхода на маслото, което се съдържа в него. Съществуват много причини за разхода на моторно масло, като се започне от банален теч и се стигне до чад.

Теч на масло. При изтичане на масло от двигателя трябва да се сменят уплътненията и сальниците. Това могат да бъдат уплътнението на клапанния капак, на главата на цилиндровия блок, сальниците на разпределителния и коляновия вал, уплътнението на картера, задният сальник на коляновия вал и уплътнението под маслен филтър. Опитните ремонтници прилагат свой инструментариум, който позволява да се съкрати срокът за ремонт на двигателя.

Чад на масло. Да се диагностицира чад от моторно масло е доста лесно, тъй като при изгарянето на качествен бензин от ауспуха не може да се появи черен дим. При изгарянето на масло на ауспуха се появява мазна черна сажда. По-трудно е да се определи причината за изгаряне на маслото без разглобяване на двигателя. Моторното масло не може да не изгаря, тъй като постоянно покрива работната вътрешна повърхност на цилиндрите, където става възпламеняването на бензина. Разходът на масло пряко зависи от натоварването, което се създава върху двигателя: колкото по-висока е температурата на двигателя, толкова повече масло изгаря.

Преди да изпратите автомобила си на основен ремонт, трябва да се определят конструктивните особености на двигателя и режимът на неговата експлоатация.

Например, ако това е V-образен двигател, процесът на изгаряне на моторното масло в него ще протича с по-голяма интензивност, отколкото при редовите двигатели. Особеностите на устройството на двигателите на едни или други марки автомобили могат да се потърсят в специализирани фирми, за които рекламата в интернет е източник на разпространение на автомобилна продукция.

Причини, които влияят върху повишения разход на масло:

• неправилно подбрано по вискозитет моторно масло;
• износване на маслосъбирателните капачета (сальници на клапаните);
• износване на маслосъбирателните бутални пръстени;
• повреда на вътрешните повърхности на цилиндрите;
• излизане от строя на турбината (компресора) или повишено налягане на картерните газове.