Теч на масло
В този раздел: 31 статии
- Да доливаме или да сменяме?
- Защо има разход на масло? Много ли е, или малко?
- Теч на масло
- Разход на масло: как да се определи по отработените газове
- Защо изгаря маслото?
- Защо има разход на масло? Къде отива маслото?
- Повишен разход на масло
- Къде отива маслото?
- За причините за разхода на моторно масло
- За причините за разхода на автомасло
- Голям разход на моторно масло в двигателя
- Сериозно да намалим разхода на автомобилно масло
- Повишен разход на автомасло (по-вискозно масло)
- Къде изчезва маслото?
- Голям разход на масло
- Голям разход на моторно масло
- За причините за разхода на автомобилно масло
- Повишен разход на моторно масло
- Причини за разхода на моторно масло: накратко
- Причини за разхода на масло
- Къде изчезва моторното масло? (как да намалите изгарянето)
- Повишен разход на автомасло (промяна на стила на шофиране)
- Къде изчезва моторното масло? (изтичане или изгаряне)
- Разход на масло: трябва ли основен ремонт?
- Теч на автомоторно масло
- Как да намалим разхода на масло?
- За причините за разхода на масло
- За причините за разхода на автомобилно масло в двигателя
- Защо намалява маслото?
- Как да предотвратим повишения разход на масло?
- Причини за разхода на моторно масло: подробен списък
Ами тук уж всичко е ясно – ако маслото тече, трябва да се сменят гарнитурите, гумените уплътнители и така нататък в същия дух. Маслото от двигателя може да изтича на следните места (най-разпространените проблеми):
1. Гарнитура на клапанния капак. Това е в горната част на двигателя, при недостатъчна херметичност потичанията на масло добре се виждат по външните странични стени на мотора. По правило през тази гарнитура много масло не може да мине, но херметичността на системата трябва да се възстанови във всеки случай.
2. Гарнитура на ГБЦ (глава на блока с цилиндри). Също в горната част на двигателя, под ГБЦ. Тази гарнитура (при V-образните двигатели има две, колкото и ГБЦ) може да се повреди на различни места, вследствие на което маслото може да излиза навън (симптомите са същите, както при гарнитурата на клапанния капак), освен това маслото може да попада в охладителната система, ако е пробита частта на гарнитурата, намираща се между работните цилиндри и отворите на охладителната система. В този случай двигателят отвън ще бъде сух, но охлаждащата течност (ОТ) ще бъде мътна и ще промени цвета си, а маслото в двигателя ще се пени (пяната може да се види по вътрешната повърхност на капачката на гърловината, през която маслото се налива в двигателя). Такъв проблем трябва да се реши спешно, защото е опасен за живота на двигателя (вследствие на попадането на ОТ в моторното масло).
3. Уплътнители на коляновия и разпределителния вал. Далеч не при всички двигатели такъв теч може да се види, просто като отворите капака. Но потичания в долната част на двигателя, плюс петна (локва) масло по вътрешната повърхност на защитата на картера, трябва да има. Този проблем, както впрочем всеки друг теч, трябва да се отстрани възможно най-бързо.
4. Гарнитура на картерната вана. Този теч може да се види само на подемник и при свалена защита. Обърнете внимание на това при поредната смяна на маслото.
5. Заден уплътнител на коляновия вал (на входа към скоростната кутия). Този уплътнител най-често се сменя само със сваляне на скоростната кутия и не може да бъде видян. Но течът все пак може да се диагностицира по потичанията в долната част на двигателя откъм скоростната кутия.
6. Гарнитура под маслен филтър. Не се усмихвайте – всъщност се случва не толкова рядко. Тук въпросът е в качеството на филтъра и неговата смяна. Смяната на гарнитурата е сравнително проста.