Избор на първи автомобил

Току-що сте получили книжка. Не ви се търпи бързо да скочите зад волана на реактивен „Мерцедес“ и да натискате, натискате… газта, разбира се. А ако се замислите? А ако се наложи не само газта? А ремонтът колко струва, знаете ли? Досещате се? Вече е добре. Но нима задължително става дума за сериозен ремонт. На чисто новата чуждестранна кола или на „Жигули“ от последните модели дори прости драскотини и вдлъбнатини не само режат окото, но и изпразват портфейла. А начинаещият шофьор не може без тях. Без вдлъбнатини. Просто никак. Затова мнозина за първия опит, за неизбежните драскотини купуват евтин употребяван автомобил, нещо като стари „Жигули“ или „Москвич“. И цената е ниска, и ако нещо стане — не е толкова жалко.

Разбира се, ако вземате такъв автомобил, няма защо да сте прекалено придирчиви. Не си струва да сочите с пръст на продавача ръждивите петна по каросерията, протритите седалки (без калъфи — о, ужас!), мръсния салон и дупките в ауспуха. Кое е най-важното за вас? Правилно. Колата трябва да е изправна. Всички системи, които осигуряват движението и безопасността, трябва да са в ред. Точно това трябва да проверите за парите, които плащате. Е, добре, това важи, ако вземаме нещо старо и местно производство. А ако е нещо също употребявано, но вече по-сериозно? Тогава разговорът е съвсем друг.

Проверката на харесаната кола започнете от салона и каросерията. Погледнете външния вид, в какво състояние е автомобилът отвътре и отвън. Не си мислете, че най-важното са двигателят и ходовата част. Каросерията ще ви разкаже за общото състояние на автомобила. Всички възли работят един и същ срок, изминават един и същ пробег и затова се износват практически еднакво. При прогнила каросерия не може да има изправен двигател и окачване. А мръсна каросерия нека веднага ви накара да се усъмните. Всеки продавач знае колко е важен търговският вид на колата. А тук изведнъж каросерията е мръсна. Дали не защото под мръсотията толкова добре се крият различни дефекти?

Погледнете внимателно боята на каросерията. Няма ли детайли, които макар и малко се различават по тон? Ако е така, това вероятно са пребоядисани детайли, а значи колата е претърпяла катастрофа. А това вече е по-лошо. Да откриете по каросерията местата, където е нанесен дебел слой шпакловка, ще ви помогне магнит. На такива места той не се залепва за каросерията. Особено се препоръчва да проверите по този начин най-слабите места на каросерията: колесните арки, извивките на калниците и краищата на вратите. Трябва да знаете колко силно е засегнат металът от корозия.

Проверете износването на гумите. Ако то е неравномерно, това означава, че или окачването има проблем, или геометрията на каросерията е нарушена. Случва се на колелото по един ръб гумата да изглежда сякаш отрязана. Добре е, ако това е просто заради неправилно регулиране на схождане-крос. Но може да свидетелства и за сериозна катастрофа в миналото. За същото ще свидетелства и лошото прилягане на капака. Отворете го и затворете го няколко пъти. И погледнете дали разстоянията от двете страни между капака и каросерията са еднакви. Защото никога не се знае.

Дори при добре поддържани автомобили съдбата на хромираните детайли е тъжна. Те губят блясъка си и ръждясват. И никаква полираща паста не помага. А да ги възстановите е скъпо. Затова как изглеждат те по-добре от всякакви думи на собственика показва състоянието на колата. Често при боядисване стъклото се закрива с хартия, вместо да се сваля. Повдигнете леко уплътнителя. Ако под него по стъклото има друга боя — колата е била пребоядисвана. А случва се боята случайно да попадне и върху самия уплътнител.

Още един начин да проверите колата за пребоядисване е да отворите багажника. Погледнете боята му отвътре и отвън. А после цвета и особено състоянието на боята в багажника под килимчетата. Там задължително ще има характерни драскотини, ръждиви петна и други следи. Същото може да се види и под капака.

В салона обърнете внимание на състоянието на волана, тапицерията на вратите и седалките. Ако колата се използва дълго и интензивно, по волана почти няма да се вижда релефният рисунък, а седалките ще бъдат продавени. Освен това силното износване на седалките говори, че автомобилът е работил в режим такси. От такива автомобили е по-добре да стоите настрана.

Погледнете гумените накладки на педалите. И на водаческото килимче — на мястото, където стъпва петата на шофьора. Показанията на скоростомера могат да бъдат много примамливи. А тези момчета никога не лъжат — тяхното износване винаги отговаря на пробега. И още: много добре е, когато по спирачния педал няма следи от спирачна течност. Изобщо, във всеки случай, трябва да се провери не само спирачният педал, но и спирачните маркучи. По тях не трябва да има повреди и ръжда, не трябва да са напръскани със спирачна течност. Ако забележите подобни неща, откажете се от покупката. Ако пък по някаква причина сте убедени, че това е точно вашият автомобил, сменете ги още преди първото пътуване.

Стартирайте и загрейте двигателя. После отворете капака. Послушайте работата на двигателя. Ако един от цилиндрите не работи — това се чува добре. Освен това не трябва да има странични шумове и почуквания. Погледнете дима от ауспуха. При бензиновите двигатели гъстият ярко-син или син дим показва износени бутални пръстени. Заради лошото прилягане на износените пръстени към стените на цилиндъра моторното масло попада в горивната камера и придава на отработените газове такъв цвят. В този случай е необходим основен ремонт на двигателя. Готови ли сте за това? А при дизеловите автомобили е точно обратното — нормално е веднага след старт от тръбата да излиза гъст черен дим. При някои дизели с директно впръскване димът при загряване може да бъде син. Но след загряването синият цвят изчезва.

Ако на харесаната от вас кола е монтирана газова уредба и собственикът иска доплащане за нея, струва си да признаете, че си заслужава. Занапред тази уредба ще ви помогне да спестите сериозна сума от горивото.

Тези препоръки ще ви помогнат да купите употребяван автомобил. И тази кола ще ви служи толкова дълго, колкото е нужно. Ще бъдете сред онези собственици, които повече карат, а не сред онези, които повече ремонтират.