Конструкція мотора і моторна олива

Уся ця ідеологія напряму впливає на виробництво, зокрема двигунів. Технології у виробників різні, і продиктовані вони, не в останню чергу, позиціонуванням марки машини. Відповідно, різні й матеріали, з яких виготовляють внутрішні деталі мотора. А от тут уже починається хімія і питання взаємодії присадок, які містяться в оливі, із цими самими матеріалами, використовуваними при виробництві двигуна.

Оскільки присадки у кожного виробника оливи різні, то й виходить, що одна й та сама олива може ідеально підходити для одного двигуна, і буквально за пару років знищити (наприклад, шляхом роз’їдання поршневих кілець) інший, аналогічний, але іншого виробника. І тут немає і не може бути поняття — «ця моторна олива краща, а та — гірша», просто моторні оливи всі — РІЗНІ, призначені для різних моторів і умов експлуатації.

Крім того, критичне значення має товщина плівки, яку утворює олива на внутрішніх деталях автомобіля (деякі присадки саме її й регулюють). Якщо ця товщина буде більшою за допущені виробником мотора зазори — постійно перегріватиметься поршнева група, з усіма наслідками, що з цього випливають, якщо ж менша — олива просто буде вигоряти понад норму. А от допустимі зазори якраз у всіх автовиробників різні, більше того, вони різні навіть у різних моторів одного виробника.