Konstrukcja silnika i olej silnikowy

Cała ta ideologia bezpośrednio wpływa na produkcję, w tym silników. Technologie u poszczególnych producentów są różne, a podyktowane są, nie w ostatniej kolejności, pozycjonowaniem marki samochodu. W związku z tym różne są też materiały, z których wykonuje się wewnętrzne części silnika. I tu właśnie zaczyna się chemia i kwestia oddziaływania dodatków zawartych w oleju z tymi samymi materiałami, wykorzystywanymi przy produkcji silnika.

Ponieważ dodatki u każdego producenta oleju są różne, wychodzi na to, że ten sam olej może idealnie pasować do jednego silnika, a dosłownie po kilku latach zniszczyć (na przykład poprzez wyżeranie pierścieni tłokowych) inny, analogiczny, lecz innego producenta. I tu nie ma i nie może być pojęcia — „ten olej silnikowy jest lepszy, a tamten gorszy”, po prostu oleje silnikowe są wszystkie RÓŻNE, przeznaczone do różnych silników i warunków eksploatacji.

Ponadto krytyczne znaczenie ma grubość filmu olejowego, który olej tworzy na wewnętrznych częściach silnika (niektóre dodatki właśnie ją regulują). Jeśli ta grubość będzie większa niż luzy dopuszczone przez producenta silnika — stale będzie przegrzewać się strefa tłokowa, ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami, a jeśli mniejsza — olej po prostu będzie się wypalać ponad normę. A dopuszczalne luzy u wszystkich producentów samochodów są akurat różne, co więcej, są różne nawet w różnych silnikach jednego producenta.