Motorkonstruktion und Motoröl

Diese ganze Ideologie wirkt sich unmittelbar auf die Produktion aus, auch auf die von Motoren. Die Technologien der Hersteller sind unterschiedlich, und bestimmt werden sie nicht zuletzt von der Positionierung der Fahrzeugmarke. Entsprechend unterschiedlich sind auch die Werkstoffe, aus denen die inneren Bauteile des Motors gefertigt werden. Und genau hier beginnt die Chemie und die Frage, wie die im Öl enthaltenen Additive mit diesen Werkstoffen im Motor zusammenwirken.

Da die Additive bei jedem Ölhersteller anders sind, kann ein und dasselbe Öl für den einen Motor ideal sein und einen anderen, vergleichbaren Motor eines anderen Herstellers binnen zwei Jahren buchstäblich zerstören (zum Beispiel, indem es die Kolbenringe zerfrisst). Und da gibt es keinen Begriff wie „dieses Motoröl ist besser und jenes schlechter“ und kann ihn nicht geben, denn Motoröle sind alle VERSCHIEDEN, bestimmt für unterschiedliche Motoren und Einsatzbedingungen.

Außerdem ist die Dicke des Films, den das Öl auf den inneren Bauteilen des Autos bildet, von entscheidender Bedeutung (manche Additive regulieren genau diese). Ist diese Dicke größer als die vom Motorhersteller zugelassenen Spaltmaße, überhitzt die Kolbengruppe dauerhaft, mit allen Folgen, die sich daraus ergeben; ist sie kleiner, verbrennt das Öl einfach über das normale Maß hinaus. Und die zulässigen Spaltmaße sind bei allen Autoherstellern verschieden, mehr noch: Sie unterscheiden sich sogar bei verschiedenen Motoren desselben Herstellers.