Нові допуски Mercedes, VW і BMW: що змінилося?

Прийнято вважати, що чим більший номер допуску на каністрі, тим новіша і краща олива. Продавці цю думку охоче підтримують: «у вас у книжці 229.5? Беріть 229.71, це новіший допуск, ще кращий». Звучить логічно, але з допусками автовиробників це не працює — а з появою олив 0W-20 така помилка стала значно дорожчою.

Що таке допуск і навіщо автовиробники їх вигадують, докладно розказано у статті що таке допуски олив. Головна думка звідти в силі: допуск — це не показник якості, а вузька спеціалізація оливи під конкретні двигуни. Після 229.51, 507 00 і Longlife-04 Mercedes-Benz, Volkswagen і BMW додали до своїх списків понад десяток нових номерів — здебільшого для турбомоторів нового покоління із фільтрами частинок. Спершу шпаргалка, пояснення — нижче.

Mercedes-Benz: від 229.5 до 229.71

Допуски 229.1 і 229.3 належать машинам 1990-х і 2000-х: 229.3 ще тримають у списках для старших двигунів. Далі легкові допуски Mercedes розійшлися на три гілки.

1. Повнозольна гілка (оливи зі звичайним вмістом сульфатної золи, фосфору і сірки). «Класикою» тут лишається 229.5 — енергозберігаюча олива рівня ACEA A3/B4. 2017 року з’явився 229.6: в основі клас ACEA A5/B5, знижена високотемпературна в’язкість (HTHS 2,9-3,5 мПа·с), зазвичай оливи 0W-30 або 5W-30.

2. Малозольна гілка (для машин із сажовим фільтром). Тут ланцюжок такий: 229.31, потім MB 229.51, потім 229.52 — трохи суворіший за 229.51, на базі ACEA C3, зазвичай 5W-30. Усі три досі в списках, а 229.52 — звичний вибір для дизелів Mercedes 2010-х і багатьох бензинових моторів. Поруч з’явився 229.61 — малозольний енергозберігаючий допуск, як правило для олив 0W-30 рівня ACEA C2.

3. Покоління 0W-20. Допуски 229.71 і 229.72 — малозольні оливи рівня ACEA C5, на практиці 0W-20. Перші оливи за 229.71 з’явилися у вересні 2018 року — для таких двигунів, як дизель OM654 і бензиновий M256 (згодом і M254). Сьогодні саме 0W-20 заливають на заводі в більшість нових бензинових і дизельних двигунів Mercedes.

А тепер головне. Олива 229.71 у моторі, розрахованому на 229.5, — не «апгрейд», а ризик. Старші двигуни конструювали під оливу з HTHS не нижче 3,5 мПа·с, тобто під товщу оливну плівку в навантажених вузлах, і 0W-20 цієї плівки просто не дасть. А навпаки — як запише виробник: для частини моторів під 229.71 (той самий OM654) Mercedes допускає й 229.52, для інших — ні. Номер беріть із сервісної книжки, а не з полиці.

Вантажівки: що таке DTFR

Наприкінці 2021 року Daimler розділився на Mercedes-Benz Group і Daimler Truck, і вантажна компанія перейменувала свої допуски на Daimler Truck Fluid Recommendations, скорочено DTFR. Новий формат діє з 1 квітня 2023 року: MB 228.3 тепер DTFR 15B110, 228.5 — DTFR 15B120, 228.51 — DTFR 15C110.

Це лише нова назва, а не нові вимоги: олива з MB 228.51 і олива з DTFR 15C110 — одне й те саме. Старі номери ще якийсь час друкували на каністрах, тож у продажу трапляються обидві назви. Легкових допусків 229.x перейменування не торкнулося.

Volkswagen: 504/507, 508/509 і 511

Пам’ятаєте примітку до 503 00 в описі допусків VAG — «заборонено застосовувати для автомобілів попередніх років випуску»? Історія повторилася майже дослівно — тільки вже з 508 00 і 509 00.

Колишні 503 00 і 506 00 для нових машин давно не еталон. Їхнє місце із середини 2000-х зайняли VW 504 00 (бензинові мотори) і VW 507 00 (дизельні) — оливи LongLife III, з 2007 модельного року основні для більшості машин концерну з гнучким інтервалом обслуговування. Мабуть, і досі саме цю пару найчастіше вимагають у машин концерну. Винятки бувають у деяких дизелів із насос-форсунками — тут дивіться документацію на автомобіль.

Для новіших моторів (перші з них з’явилися в продажу наприкінці 2015 року, згодом це, зокрема, EA211 evo та EA288 evo) концерн написав нову пару, VW 508 00 і 509 00: це 0W-20 з HTHS не нижче 2,6 мПа·с проти 3,5 мПа·с у 504 00 і 507 00. У двигуни, яким потрібні 504 00 чи 507 00, оливу 508 00 / 509 00 заливати не можна — про це прямо попереджають виробники олив, схвалених за цими допусками.

А от VW 511 00 — окрема гілка, а не наступна сходинка після 508/509. Це олива 0W-40 рівня ACEA C3 для найпотужніших бензинових моторів концерну (4.0 TFSI V8, V10, W12) в Audi RS, Lamborghini і Bentley. Звичайному Golf 511 00 ні до чого, хоч номер і найбільший.

А що з Porsche?

У Porsche допуски свої. Давній A40 (0W-40, 5W-40, 5W-50, повнозольні оливи) лишається для багатьох старших бензинових моторів. Новіші моделі вимагають C20 (0W-20), C30 (0W-30) або C40 — малозольну 0W-40, стійку до LSPI (передчасного займання на низьких обертах у турбомоторах), для двигунів із фільтром частинок. C40 часто йде в парі з VW 511 00, а для машин від 2021 модельного року Porsche передбачає лише оливи 0W.

BMW: «драбина» Longlife

У BMW номери ростуть разом із роками, і тому особливо хочеться вважати їх драбиною. Це не так. Longlife-98 (машини до 2002 року) давно вважається застарілим. Longlife-01 (бензинові мотори без фільтра частинок) і Longlife-04 (дизелі з сажовим фільтром, а згодом і бензинові мотори з фільтром частинок) досі чинні — про них ішлося в нашому описі допусків BMW. А далі з’явилися:

• Longlife-12 FE — 0W-30, для окремих двигунів;
• Longlife-14 FE+ — 0W-20 для бензинових моторів, здебільшого вже витіснений;
• Longlife-17 FE+ — 0W-20 для бензинових моторів із фільтром частинок і без нього, згодом і для деяких дизелів;
• Longlife-19 FE — 0W-30, переважно для дизелів, рекомендований для багатьох машин, що раніше їздили на Longlife-04;
• Longlife-22 FE++ — 0W-12 для окремих бензинових двигунів.

Зверніть увагу на слово «багатьох» у рядку про Longlife-19 FE: не всіх. Більший номер у BMW не означає «підходить усім» — кожен допуск схвалений лише для певних двигунів, і вирішує не номер, а документація на ваш автомобіль.

«Approved» чи «meets»: як читати етикетку

Про те, чим «відповідає вимогам» відрізняється від справжнього допуску, вже йшлося у статті про допуски: перше — заява самого виробника оливи, друге — запис у списку автовиробника. Додам лише, як справжній допуск виглядає на каністрі: поруч із номером стоїть слово «approved», «approval» або німецьке «Freigabe» (у Mercedes — «MB-Freigabe»): «VW 508 00 approved», «BMW Longlife-17 FE+ approval», «Porsche C30 approved». Той самий номер після «meets the requirements», «suitable for», «recommended for» — це те саме «відповідає вимогам», тільки англійською.

Окремо про «exceeds», «перевищує» — улюблене слово маркетологів: перевищувати можна що завгодно, а в список автовиробника від цього не потрапиш. Для гарантійної машини і для чутливих моторів (а оливи 0W-20 під 508 00 чи 229.71 — саме такий випадок) важить насамперед запис у списку. Якщо в сервісній книжці стоїть допуск, а на каністрі — лише «відповідає вимогам», це не одне й те саме, що б вам не говорив продавець.

Де перевірити допуск сьогодні

1. Сервісна книжка або інструкція з експлуатації. Як і раніше, це головне джерело: допуск записаний для конкретного двигуна і року випуску, а не для марки взагалі.

2. Список автовиробника. Mercedes-Benz веде відкритий перелік схвалених олив для легкових машин на сайті operatingfluids.mercedes-benz.com, для вантажних — на bevo.mercedes-benz-trucks.com.

3. Етикетка. Немає номера допуску на каністрі — немає й допуску, а номер поруч зі словами «відповідає вимогам» — ще не допуск.

4. Офіційний сервіс марки. Допуски VW і BMW найпростіше уточнити в авторизованому сервісі: там скажуть, що записано для вашого мотора.

Ще раз повторюся: оливу підбирають не за номером «новіший-старіший», а за двигуном. Новий допуск схожий на ключ від нових дверей: ваш старий замок він не відімкне, хоч би яким блискучим був. А якщо продавець усе ж наполягає, що новіший номер «точно краще», спитайте, хто платитиме за капремонт.

Додатково читайте:

• 0W-20, 0W-16, 0W-8: чи не надто рідка олива для мотора?
• Opel без GM: dexos чи допуски Stellantis?