Fiat 9.55535-S1, S2, S3, DS1: що означають коди Fiat на каністрі?

У сервісній книжці дизельного «фіата» записано «9.55535-S1», а на полиці стоїть каністра з написом «Fiat 9.55535-S2». Продавець проблеми не бачить: «Та це ж той самий фіатівський допуск, ще й двійка — новіша». Звучить переконливо, і чимало власників «фіатів», «альф» і «ланчій» саме так оливу й купують. Але S1 і S2 — це не дві редакції одного допуску, а дві різні оливи для різних моторів.

Що таке допуск автовиробника і чому він важить більше за клас якості, розказано у статті що таке допуски олив; головне звідти в силі: допуск — не сходинка якості, а вузька спеціалізація оливи. А у статті про Opel після GM вже згадувалося, що фіатівські коди з літерами концерн Stellantis переводить у нову нумерацію FPW 9.55535. Тут розберемо самі коди, які найчастіше трапляються на каністрах.

Як читати код 9.55535

9.55535 — це номер фіатівської норми на моторні оливи, а літери й цифра після риски — окрема специфікація зі своєю в’язкістю, своїми вимогами і своїм колом двигунів. Тобто «9.55535» саме по собі не каже майже нічого — як назва міста на конверті без вулиці й номера будинку.

Fiat десятиліттями дописував нові суфікси під нові мотори, а старі коди не зникали: машини, для яких їх писали, досі їздять. Тому три-чотири фіатівські коди поспіль на одній каністрі — це нормально, якщо серед них є саме ваш.

У новіших кодах літери частково підказують призначення: GS1 виробники олив описують як код для бензинових моторів, DS1 і DSX — для дизельних. Але загального «шифру» немає, і вгадувати за літерами не варто: S1, наприклад, виробники олив пов’язують насамперед із дизелями, а S2 — з бензиновими двигунами.

Найчастіші коди: що за кожним стоїть

Самих норм Fiat у відкритому доступі не знайти, тож нижче — те, що про кожен код пишуть у технічних паспортах самі виробники олив. Мотори названо лише там, де їх прямо вказано; якщо не сказано інше, ідеться про двигуни Fiat, Alfa Romeo і Lancia.

Трапляються й рідші коди: DH1 (олива 0W-30 для дизелів комерційних машин) і DM1 (олива 0W-20, яка в паспортах стоїть поруч із PSA B71 2010).

Власникам Jeep, Dodge чи Chrysler варто знати, що в Chrysler ті самі вимоги мають власні «дзеркальні» номери. MS-12991 відповідає фіатівським 5W-40 (S2, M2, N2 та іншим), далі пари такі: GS1 і MS-13340, DS1 і MS-90047, GSX і MS-12145, S3 і MS-11106, G1 і MS-50081. Що ще читати в інструкції машини, привезеної з-за океану, розказано у статті про оливу для авто зі США.

Чому S1, S2 і S3 не взаємозамінні

Подивіться ще раз на таблицю: у трьох «сусідніх» кодів різне майже все, що тільки може бути різним.

1. В’язкість. S1 і, як правило, S3 — це 5W-30, S2 — 5W-40. А в’язкість — частина допуску: виробник автомобіля записав її для конкретного мотора, і виходити за неї не можна.

2. Високотемпературна в’язкість HTHS (простою мовою — товщина оливної плівки в найнавантаженіших вузлах гарячого мотора). Клас C2 в основі S1 допускає HTHS від 2,9 мПа·с, а C3 в основі S2 і S3 вимагає не нижче 3,5 мПа·с. Двигун, сконструйований під 3,5 мПа·с, на рідшій оливі отримає тоншу плівку, ніж передбачили конструктори. А що можна лити у двигун, розрахований на рідшу оливу, вирішує тільки його виробник.

3. Зольність. S1, S2 і S3 належать до середньозольних олив (сульфатної золи до 0,8%), S4 до малозольних (до 0,5%), а M2, N2 і Z2 зі своїм A3/B4 повнозольні: золи в них може бути до 1,6%. Залийте «старий добрий» M2 у дизель із сажовим фільтром — і зола, яка під час регенерації фільтра не згоряє, поступово його забиватиме. Детальніше про ці класи — у статті про чинні класи ACEA.

Отже, більша цифра в суфіксі не означає «новіша і краща»: S2 — не наступник S1, а сусід з іншою в’язкістю для зовсім інших моторів. Те саме з літерами: GS1 і DS1 мають однакову в’язкість і однаковий клас ACEA, але писали їх для різних двигунів.

Від старих кодів до FPW 9.55535

Після об’єднання PSA і FCA у Stellantis концерн почав зводити норми своїх марок в одну систему: FPW 9.55535 з номером після скісної риски. Номер тут прив’язаний до в’язкості: 0W-20 (/01), 0W-30 (/02), 5W-30 (/03), 10W-40 (/04) і 5W-40 (/09 та /10); трапляються й інші номери, наприклад /05. Номери /09 і /10 — різні допуски однієї в’язкості: оливи під /09 мають рівень ACEA C3, під /10 — A3/B4.

Загальнодоступної «таблиці переходу» від Stellantis немає, але в паспортах олив, схвалених за FPW, виробники перелічують старі коди, які така олива може замінити (англійською це називають «backward compatible»). Виходить приблизно так:

• FPW 9.55535/01 (0W-20) — серед іншого замість GSX, DSX, DM1 і CR1;
• FPW 9.55535/02 (0W-30) — замість S1, GS1, DS1, DH1 і G1;
• FPW 9.55535/09 (5W-40, C3) — замість S2, T2, GH2 і M2;
• FPW 9.55535/10 (5W-40, A3/B4) — замість M2, N2, Z2 і G2.

S3 в одному з таких списків стоїть під /10, поруч із повнозольною оливою A3/B4, що погано в’яжеться з C3 в основі S3; S4 там немає зовсім. Тут дивіться документацію на машину. І зверніть увагу на напрям: олива з новим кодом іде туди, де вимагали старий, а не навпаки. Каністра з написом «S1» не стає оливою /02 лише тому, що в паспорті якоїсь оливи /02 є рядок про S1.

Звідки на каністрах у дилерів Fiat назва Selenia? Марка виросла з фіатівського підрозділу мастильних матеріалів і, навіть ставши окремою компанією (нині вона належить малайзійській Petronas), постачала оливу для заводської заливки Fiat. У паспортах новіших олив Selenia прямо написано, що їх розробляли разом із FCA, а в Stellantis цю співпрацю називають історичною. За повідомленням галузевої преси 2025 року, заводську заливку і поставки на вторинний ринок для Stellantis з 2026 року на п’ять років отримала TotalEnergies. Для вас із цього випливає одне: марка на каністрі в дилера може змінитися, а код у сервісній книжці — ні. Нічого «правильнішого» в тій чи іншій марці немає, вирішує код.

І ще одна плутанина. 9.55550 — це вже не моторні оливи: під цим номером Fiat пише вимоги до трансмісійних рідин. MZ6, наприклад, стоїть на оливах 75W-80 GL-4 для механічних коробок, AV1 чи AG1 на рідинах для автоматів, HE2 на рідинах для коробок із двома зчепленнями. Підбирають їх так само, за кодом із документації.

Як перевірити оливу за фіатівським кодом

1. Повний код із сервісної книжки — разом із суфіксом. «9.55535» без літер — лише половина адреси.

2. Етикетка і паспорт оливи. Справжній допуск позначають словами «approved» чи «approval», а в паспортах деяких олив поруч стоїть ще й номер схвалення CTR. Той самий код після «meets», «performance», «suitable for» чи «відповідає вимогам» — заява самого виробника оливи. А таких більшість: серед олив нашого каталогу фіатівські коди майже завжди стоять саме як «відповідає вимогам». Як розрізняти ці написи — у статті як перевірити допуск оливи.

3. Для FPW — і редакція. Ці норми переписують: /03, наприклад, має кілька редакцій. Після того як британська служба перевірки VLS розібрала заяви «відповідає /03», кілька продавців прибрали такий напис або уточнили на етикетці, якій редакції олива відповідає.

4. Книжки немає — VIN-код і дилер. «Фіати» кількох поколінь, а надто машини з моторами інших концернів (дизелі Renault під S4, американські мотори під CR1), — саме той випадок, коли вгадувати за об’ємом двигуна не можна. А якщо в документації стоїть PSA B71, вам потрібна стаття про допуски Peugeot і Citroën.

Ще раз повторюся: фіатівський код читається тільки повністю — номер, риска, суфікс, — і міняти один суфікс на інший «бо цифра більша» не можна. А якщо продавець запевняє, що «S2 — це той самий S1, тільки новіший», попросіть показати це в сервісній книжці вашого «фіата».