Класи ACEA сьогодні: що залишилося і що з’явилося?

На одній каністрі написано «ACEA C3», на сусідній — «ACEA C6», і продавець охоче пояснює: шість більше за три, отже, олива новіша, а значить, і краща. Логіка начебто залізна: в американській класифікації API наступний клас справді здебільшого замінює попередні. Але європейська влаштована зовсім інакше. В ACEA новий клас — це інший клас, а не кращий, і олива C6 у моторі, розрахованому на C3, може наробити чимало біди.

Вимоги ACEA (Європейської асоціації виробників автомобілів) складають ті, хто робить двигуни, під ті двигуни, які вони роблять. Якщо коротко, клас ACEA — це набір вимог до оливи під певний тип мотора: із сажовим фільтром чи без нього, під звичайну в’язкість чи під знижену.

Що лишилося від редакції 2004 року

Про редакцію 2004 року вже йшлося у статтях про класифікацію ACEA і про розшифровку її класів. Відтоді ACEA не раз переписувала вимоги, а з 2021-го видає окремі документи для легковиків і для вантажівок. Для легкових машин чинна редакція 2023 року, для вантажних дизелів — редакція 2024 року.

За ці роки частина класів зникла зовсім. Класу A1/B1 немає з 2016 року, A3/B3 і C1 вилучено 2021-го, а вантажні E6 і пізніший E9 поступилися місцем E8 і E11. Причини цілком прозаїчні. A3/B3 колись відділили від A3/B4 заради передкамерних дизелів, а таких моторів давно не роблять; C1 майже ніхто з автовиробників так і не вимагав. Натомість з’явилися A7/B7, класи від C4 до C7 і перший клас нової вантажної серії F, F01.

Рік редакції пишуть після класу через дефіс: «A3/B4-23» означає A3/B4 у редакції 2023 року. Оливу за попередньою редакцією дозволено продавати лише два роки після виходу нової: так, оливи з вантажною редакцією 2022 року можна було продавати до 1 жовтня 2026 року. Утім, каністри із суфіксами -21 чи -22 на полицях ще трапляються, і, як правило, нічого страшного в цьому немає: зі вказаним у сервісній книжці має збігатися сама назва класу. А от старі інструкції з експлуатації ніхто не переписує, і там цілком може стояти A3/B3 чи C1. У такому разі орієнтуйтеся на допуск автовиробника, вказаний поруч, а якщо його немає, запитайте в офіційного представника марки, яким чинним класом його замінити.

Легкові машини: A/B і C

Для легковиків класи ACEA поділено на дві сім’ї. A/B — оливи з повною зольністю (сульфатної золи до 1,6%) для моторів без сажового фільтра. Їх лишилося три. A3/B4 — класична «товста» олива з високотемпературною в’язкістю (HTHS, про неї нижче) не нижче 3,5 мПа·с для моторів, розрахованих на звичайну в’язкість. A5/B5 — олива зі зниженою в’язкістю для моторів, які під неї спроєктовано. A7/B7 — те саме, що A5/B5, плюс захист бензинових турбомоторів із безпосереднім уприскуванням від низькошвидкісного передчасного займання (LSPI) і зносу, а дизелів — від відкладень у компресорі турбіни.

C — оливи, сумісні з каталізатором і сажовим фільтром. Золи в них до 0,8%, а в C4 навіть до 0,5%. Класів тут шість, від C2 до C7.

Сажовий фільтр і малозольні оливи

Абревіатура SAPS означає сульфатну золу, фосфор і сірку. Усе це приходить в оливу з присадками, і там воно потрібне. Але будь-який мотор потроху витрачає оливу на чад, і все, що в ній було, вилітає прямо в сажовий фільтр.

Сажу фільтр спалювати вміє: час від часу він розігрівається, і накопичене вигоряє. А от золу спалити неможливо, як попіл у пічці: дрова згоріли, а попіл лишився, і його доводиться вигрібати. Зола у фільтрі не згоряє, а накопичується; без зняття фільтра її не прибрати, і чим більше золи в оливі, тим раніше фільтр доведеться чистити або міняти. Каталізатору такі домішки теж не на користь, і недарма ACEA прямо пише, що оливи класів C продовжують життя і фільтра, і каталізатора.

Колись сажовий фільтр був справою дизелів. Але з нормами Euro 6c граничну кількість твердих частинок для бензинових моторів із безпосереднім уприскуванням зрівняли з дизельною, і більшість нових машин із такими моторами теж отримали фільтр. Тож питання «A/B чи C» тепер стосується і власника бензинового автомобіля. Якщо в машині стоїть сажовий фільтр і виробник вимагає оливу класу C, оливу A/B туди лити не можна, хоч якою «густою», «надійною» чи дешевою вона була б.

HTHS: чим C3 відрізняється від C5, C6 і C7

Друга межа, яка ділить класи C, — високотемпературна в’язкість HTHS. Простою мовою, це в’язкість оливи за 150 °C і дуже великої швидкості зсуву, тобто, наприклад, у вкладишах колінчастого вала: від неї залежить, чи втримається там оливна плівка (чому знижувати її без дозволу виробника небезпечно, докладно йдеться у статті про занижену в’язкість оливи). У класах C ця межа проходить так:

1. C3 і C4: HTHS не нижче 3,5 мПа·с, як у повнозольної A3/B4. Це оливи для моторів із фільтром, розрахованих на звичайну в’язкість.

2. C2: не нижче 2,9 мПа·с, для моторів, спроєктованих під оливу зі зниженою в’язкістю.

3. C5 і C6: від 2,6 до 2,9 мПа·с. C6 відрізняється від C5 тим самим, чим A7/B7 від A5/B5: захистом бензинових турбомоторів від LSPI і дизелів від відкладень у компресорі турбіни.

4. C7: від 2,3 до 2,6 мПа·с, ще рідша олива (як правило, 0W-16), зроблена на основі C6 заради ще меншої витрати палива.

Бачите? Діапазони C3 і C5–C7 навіть не перетинаються. Олива C3 не може бути водночас C5 чи C6, і навпаки: це оливи для різних моторів. Сама ACEA пише, що C5, C6 і C7 призначені лише для двигунів, які під таку в’язкість сконструйовано і для яких її схвалив виробник. Тож «новіша» C6 замість приписаної вам C3 — це просто рідша олива для чужого мотора. Про дуже рідкі оливи 0W-16 і 0W-8 є окрема стаття.

Вантажівки: E8, E11 і новий F01

У вантажних дизелів окремий документ, але логіка та сама. E4 і E7 мають високу зольність (до 2,0%) і розраховані на старші двигуни; для моторів Euro VI ACEA їх не рекомендує. E8 і E11 мають знижену зольність (до 1,0%) якраз для таких двигунів. HTHS у всіх чотирьох не нижче 3,5 мПа·с.

У редакції 2024 року з’явився і F01, перший клас нової серії F: по суті та сама E11, тільки рідша заради економії палива (в’язкість xW-30, HTHS від 2,9 до 3,2 мПа·с). Призначений він лише для дорожньої техніки, не для позашляхової. Та сама історія, що з C3 і C5: F01 не «кращий» за E11, а рідший, і заливати його можна тільки туди, де це передбачив виробник вантажівки.

Як вибрати клас ACEA для своєї машини?

Ще раз повторюся: олива вибирається за вимогами автовиробника, і ACEA тут нічого не змінила.

1. Спершу сервісна книжка. Там указано клас, а часто й допуск автовиробника. Допуск важливіший: як правило, він побудований на якомусь класі ACEA і додає до нього власні випробування (так, допуск Mercedes-Benz MB 229.52 побудовано довкола C3, а MB 229.71 — на рівні C5). Детальніше читайте у статті про те, що таке допуски олив.

2. Є сажовий фільтр — шукайте на каністрі клас C, і саме той, який указав виробник.

3. Не порівнюйте цифри після літери: більша не означає кращу. C6 не «кращий» за C3, як і A7/B7 не «кращий» за A3/B4.

Таким чином, клас ACEA потрібно читати не як оцінку, а як адресу: він показує, для якого мотора зроблено оливу. Якщо адреса на каністрі збігається з тією, що в сервісній книжці вашого автомобіля, купуйте і не морочте собі голову. Якщо ні, жодні «новіші» цифри цього не виправлять.