Ford WSS-M2C913-D, 948-B, 950-A: як читати допуски Ford?

У сервісній книжці дизельного Focus записано «WSS-M2C950-A», а на полиці стоїть каністра 5W-30 з написом «Ford WSS-M2C913-D». Продавець не вагається: «Та це ж фордівська олива, ще й з літерою D, тобто найсвіжіша». Звучить переконливо, і чимало власників «фордів» так оливу й купують. Але 913-D і 950-A — це не дві редакції одного допуску, а дві різні оливи для різних моторів.

Коди Ford на сайті вже траплялися. У статті про оливу для авто зі США йшлося про те, що американські 5W-20 і 0W-20 мають власні коди WSS і що код читається разом із суфіксом. А у статті про ремінь ГРМ в оливі — про допуск 948-B, який Ford запровадив для 1.0 EcoBoost. Тут розберемо самі коди, які найчастіше трапляються на каністрах.

Як читати код WSS-M2C

WSS-M2C з номером — це специфікація матеріалу Ford, тобто вимога до конкретної оливи: саме так, «Ford Material Specification», ці коди й підписано в паспортах олив Motorcraft, власної марки Ford. Пояснення літер префікса в документах Ford я не знайшов, та для вибору оливи це й не потрібно. Важать дві речі.

Номер після M2C — це окрема специфікація зі своєю в’язкістю, своєю зольністю і своїм колом двигунів. M2C стоїть і в кодах трансмісійних олив, рідин для автоматів і навіть оливи для компресора кондиціонера, тож «щось із M2C» ще нічого не каже. Це як номер деталі в каталозі: відрізняється одна цифра — і це вже інша деталь.

Літера чи літера з цифрою після риски — редакція тієї самої специфікації. Як правило, новіша редакція замінює старішу: олива зі схваленням 913-D, за паспортами олив, годиться туди, де вимагали 913-A, 913-B чи 913-C. Але сама по собі нова літера нічого не каже про інший номер. Один номер замінює інший лише тоді, коли це прямо написано, і завжди з винятками: 948-B, наприклад, покриває більшість бензинових моторів, де стояли 913-A, B, C чи 925, але не мотори, яким потрібна 913-D. 948-B — не «наступник» 913-D, а сусід з іншою в’язкістю.

Європейські коди: що за кожним стоїть

Самих специфікацій Ford у відкритому доступі я не знайшов, тож нижче — те, що про кожен код пишуть у технічних паспортах виробники олив. Мотори названо лише там, де їх прямо вказано.

Трапляються й рідші коди. 931-E1 — це 5W-50, яку Ford рекомендує для Ford GT, Focus RS, «заряджених» Mustang і F-150 Raptor R. А от що стоїть за 953-A1 чи 957-A1, перевірити за документами мені не вдалося, тож тут дивіться документацію на машину.

Чому 913-D, 948-B і 950-A не взаємозамінні

Подивіться ще раз на таблицю: у «сусідніх» кодів різне майже все.

1. В’язкість і HTHS. 913-D — це 5W-30 на основі ACEA A5/B5, тобто з високотемпературною в’язкістю HTHS від 2,9 до 3,5 мПа·с (простою мовою — товщина оливної плівки в найнавантаженіших вузлах гарячого мотора). Оливи під 948-B мають 5W-20 і клас C5 з HTHS від 2,6 до 2,9, а 917-A і 937-A — не нижче 3,5. Залити 5W-20 туди, де Ford записав 5W-40, означає змінити в’язкість так, як конструктори не передбачали. Детальніше про ці межі — у статті про чинні класи ACEA.

2. Зольність. A5/B5 в основі 913-D — повнозольний клас (сульфатної золи до 1,6%), а C2, C5 і C6 обмежують золу 0,8%. Для нових дизелів із сажовим фільтром Ford написав 950-A якраз на основі C2, а це важливо: зола, яка під час регенерації фільтра не згоряє, поступово його забиває. Чи можна у ваш дизель лити 913-D, вирішує не продавець, а запис у документації.

3. Винятки з «покриття». Навіть 948-B, яка покриває старі 913-A, B, C і 925, за паспортами олив не годиться для Ka другого покоління (там 917-A), для Focus RS (937-A) і для частини моторів Duratec 1.3, 1.6 і 1.8, яким потрібна 913-D. «Покриває старі коди» завжди означає «покриває, крім перелічених винятків».

4. Ремінь в оливі. 948-B створювали для 1.0 EcoBoost, у якого ремінь ГРМ працює в оливі, а у вимогах 954-A1, за словами виробника оливи, окремо наголошено на сумісності саме з таким ременем. Олива під 954-A1, за тим самим джерелом, годиться і туди, де вимагали 948-B, але не навпаки: олива з написом «948-B» не стає оливою 954-A1.

Отже, більша цифра в номері не означає «новіша і краща»: кожен номер Ford писав для свого кола моторів, і міняти один на інший «бо новіший» не можна.

Американські коди: 945, 946, 947 і далі

Для машин північноамериканського ринку Ford пише окремий ряд легковикових кодів, і кожен із цих номерів прив’язаний до однієї в’язкості. 5W-20 — це 945-A, 945-B1, 960-A1 і 970-A1; 5W-30 — 929-A, 946-A, 946-B1, 961-A1 і 971-A1; 0W-20 — 947-A, 947-B1, 962-A1 і 972-A1. Оливи Motorcraft під кодами 960-A1 і 962-A1 мали клас ILSAC GF-6, а нинішні, під 970-A1, 971-A1 і 972-A1, — уже GF-7A і API SQ.

На полицях у нас ці коди часто стоять на європейських оливах 0W-20 класу C5 чи C6 — і майже завжди як «відповідає вимогам», а не як схвалення. Як американську вимогу знайти і коли її може замінити олива ACEA, розказано у вже згаданій статті про машини зі США. Головне тут одне: європейський код Ford не замінює американського, і навпаки, навіть якщо модель у Європі та Америці продавалася під однією назвою.

Великі дизелі, коробки й мости

Для дизелів пікапів і фургонів у Північній Америці є WSS-M2C171-F1 (на полицях здебільшого 15W-40, 10W-30 чи 5W-40). Ford пише прямо в позиції для свого ринку: для дизелів 3.2 і 6.7, а також старших 4.5, 6.0, 6.4 і 7.3 він радить оливи саме за цією специфікацією, а не просто API CK-4, бо у випробуваннях частина олив CK-4 захищала від зносу гірше, ніж колишні оливи CJ-4; тому Ford додав до 171-F1 власні вимоги понад CK-4. Це той рідкісний випадок, коли Ford викладає список олив, що відповідають 171-F1, у відкритому доступі.

MERCON, MERCON V, LV і ULV — це рідини Ford для автоматичних коробок; про те, що означає довгий список таких назв на одній каністрі, — у статті про універсальну ATF. Коди WSD-M2C200-C чи WSS-M2C200-D2 стоять на оливах для механічних коробок і коробок із двома зчепленнями, а WSP-M2C197-A чи WSL-M2C192-A — на оливах для задніх мостів; як читати їхні класи, розказано у статті про трансмісійну оливу GL-4 і GL-5.

Як перевірити оливу за кодом Ford

1. Повний код із сервісної книжки — разом із номером і суфіксом. «Ford 5W-30» без коду — це лише в’язкість.

2. Схвалення чи «відповідає». Справжній допуск позначають словами «approved» чи «approval»; той самий код після «meets», «suitable for» чи «відповідає вимогам» — заява самого виробника оливи. А таких більшість: серед олив нашого каталогу з кодами Ford приблизно три з чотирьох мають лише «відповідає». Загальнодоступного списку схвалених легковикових олив, як у Mercedes-Benz, я в Ford не знайшов, тож перевіряйте паспорт оливи на сайті її виробника. Як розрізняти ці написи — у статті як перевірити допуск оливи.

3. Ринок машини. Вирішує інструкція того ринку, для якого машину збудовано: європейська Kuga й американський Escape з тим самим мотором можуть вимагати різних кодів.

4. Книжки немає — VIN-код і дилер. «Форди» кількох поколінь, а надто машини, які Ford розробляв разом з іншими концернами (як-от Transit Connect нового покоління під 956-A1), — саме той випадок, коли вгадувати за об’ємом двигуна не можна.

Ще раз повторюся: код Ford читається тільки повністю — номер і суфікс, — а інший номер замінює записаний для вашого мотора лише тоді, коли Ford чи паспорт оливи кажуть це прямо, з переліком винятків, а не тому, що він «новіший». А якщо продавець запевняє, що «913-D — та сама 950-A, тільки з новішою літерою», попросіть показати це в сервісній книжці вашого «форда».