Ремінь ГРМ в оливі: яку оливу лити в PureTech і EcoBoost?

Ми звикли, що ремінь ГРМ живе під пластиковим кожухом збоку двигуна і з оливою не має нічого спільного: якщо на ремені з’явилася олива — шукайте течу, поки вона його не роз’їла. Так було в більшості моторів, на яких виросло не одне покоління автолюбителів, від «дев’ятки» до дизельних Volkswagen. Але це зовсім не означає, що так влаштований і ваш: на багатьох європейських машинах, випущених після 2010 року, стоять двигуни, у яких ремінь ГРМ працює прямо в оливі, — і олива для них важить набагато більше, ніж зазвичай.

Найвідоміші приклади — 1.2 PureTech, який ставили на Peugeot, Citroën, Opel і DS, та 1.0 EcoBoost від Ford; ремінь в оливі є й у деяких моторах VW і Toyota. Чимало таких машин приїжджає до нас вживаними з Європи, і продавці на авторинку про цю особливість, як правило, мовчать. А часто й самі про неї не знають.

Що таке «мокрий» ремінь

«Мокрий» ремінь — це зубчастий ремінь ГРМ, який працює всередині мотора і постійно омивається моторною оливою. Матеріал у нього особливий, але розрахований він на оливу певного складу — ту, з якою його випробовував виробник двигуна, а не на будь-яку рідину в картері.

Гумовий чобіт роками служить у воді, бо для неї його й зробили; постійте в ньому годину в розчиннику — і побачите, що від нього залишиться. Так і ремінь: у «своїй» оливі він живе свій термін, у «чужій» здає значно раніше.

Чому конструктори пішли на таке рішення — питання до них. Нам важливо інше: це переважно невеликі бензинові мотори, часто турбовані, з безпосереднім упорскуванням, а саме такі найбільше страждають від бензину в оливі.

Що його вбиває

Причин, по суті, три, і всі вони — про оливу.

1. Не та олива. Інша база, інший пакет присадок, інша в’язкість — і матеріал ременя може почати набрякати. Олива, яку продавець назвав «універсальною, для всіх моторів», для цього двигуна якраз і може виявитися тим самим розчинником.

2. Паливо в оливі. Такий мотор на коротких поїздках не встигає прогрітися, і частина бензину потрапляє зі стінок циліндрів у картер. В одному з лабораторних випробувань такого двигуна паливо склало до 9% оливи, а в’язкість її помітно впала. Така суміш — уже не та олива, на яку розраховували конструктори ременя.

3. Затягнута заміна. Чим довше олива працює, тим більше в ній палива, вологи й продуктів згоряння і тим менше від неї захисту.

Що далі? Ремінь набрякає і починає розшаровуватися, дрібні шматочки гуми опускаються в піддон і забивають сітку оливоприймача. Оливний насос уже не може прокачати оливу, тиск падає, і мотор залишається без мащення — з усіма наслідками, аж до капремонту. Не посміхайтеся — ремінь, якого ви ніколи не бачили, може вбити двигун, навіть не порвавшись.

Яка олива потрібна

Ще раз повторюся: оливу вибирають за вимогою автовиробника — допуск, клас, в’язкість, — і саме в такому порядку. Як цю вимогу знайти, розказано у статті про рекомендації виробника. А для мотора з ременем в оливі допуск — це ще й питання, чи витримає ремінь.

Для 1.2 PureTech у документації трапляються кілька родин допусків — колишні PSA і нинішні Stellantis, які прийшли їм на зміну:

PSA B71 2312 — олива 0W-30; її місце в новій системі зайняв допуск Stellantis FPW 9.55535/02.

PSA B71 2010 — олива 0W-20 з низьким вмістом сульфатної золи, фосфору й сірки (для моторів із фільтром твердих частинок); на зміну йому прийшов FPW 9.55535/01.

FPW 9.55535/03 — олива 5W-30, приблизно відповідає колишньому PSA B71 2290.

Котрий із них потрібен саме вашому мотору, залежить від його покоління і року випуску. А для частини цих моторів виробник згодом переглянув вимоги, і там, де колись допускалася 0W-30, в актуальному плані обслуговування може стояти вже 0W-20. Тому одного «правильного» допуску «для PureTech» я вам не назву — його просто не існує. Вирішують сервісна книжка і чинний регламент Stellantis для коду вашого двигуна; у сумнівному випадку його назве офіційний представник марки за VIN-кодом.

Власникам Opel окремо: якщо під капотом 1.2 PureTech, звичний для Opel допуск dexos тут ні до чого — такі мотори вимагають допусків PSA/Stellantis (детальніше — у статті про Opel без GM).

Для 1.0 EcoBoost із ременем в оливі Ford свого часу запровадив окремий допуск WSS-M2C948-B (олива 5W-20). Що саме записано для вашого мотора — знову ж таки, дивіться в сервісній книжці. І переконайтеся, що у вашій машині справді ремінь: у новіших версіях частина моторів отримала ланцюг.

І ще одне. Напис «відповідає вимогам B71 2312» чи «рекомендовано для…» на каністрі — це заява самого виробника оливи, а не допуск. Про різницю між ними вже йшлося у статті що таке допуски олив. Тут краще мати оливу, яку автовиробник сам перевірив і вніс до свого списку.

Інтервал і поради власнику

Інтервал заміни оливи з сервісної книжки — це максимум, а не норма, і для таких моторів це особливо помітно. Їздите переважно містом, короткими відрізками, у заторах — бензин в оливі накопичується швидше, і міняти її варто частіше. Детальніше — у статті про фактори, які скорочують сервісний інтервал. Ремінь теж не вічний: для частини PureTech виробник переглянув і регламент його заміни, тож дивіться актуальний план, а не лише старий запис у книжці.

Що ще варто зробити:

1. Купуючи вживану машину, з’ясуйте, що за мотор під капотом, коли міняли ремінь і якою оливою його заливали. Немає відповіді — закладайте заміну ременя й оливи у вартість покупки.

2. На СТО назвіть потрібний допуск і подивіться на каністру, з якої заливають. «Нормальна синтетика, ми всім таку ллємо» — для цього мотора не відповідь.

3. Якщо ремінь уже міняли через розшарування, спитайте, чи чистили піддон і сітку оливоприймача. Новий ремінь не врятує від шматків старого, що залишилися в картері.

4. Загорілася лампа тиску оливи — глушіть мотор одразу, а не доїжджайте «до гаража».

5. Жодних присадок. Олива з допуском пройшла перевірку автовиробника саме для цього мотора; що зробить із ременем чергова «чудодійна» присадка, не знає ніхто, включно з її продавцем.

Ремінь в оливі не прощає того, що звичайний мотор роками терпить: чужої оливи, бензину в картері й затягнутої заміни. Заливайте те, що записано для вашого двигуна, міняйте оливу вчасно — і в ременя будуть усі шанси прожити свій термін.

Додатково читайте:

• LSPI: чому малому турбомотору потрібна сучасна олива?
• Інтервал заміни оливи сьогодні: Longlife, індикатор і короткі поїздки