Ford WSS-M2C913-D, 948-B, 950-A: как се четат одобренията на Ford?

В сервизната книжка на дизелов Focus пише „WSS-M2C950-A“, а на рафта стои туба 5W-30 с надпис „Ford WSS-M2C913-D“. Продавачът не се колебае: „Ами това си е фордовско масло, при това с буква D, значи най-новото.“ Звучи убедително и немалко собственици на „фордове“ точно така си купуват маслото. Но 913-D и 950-A не са две редакции на едно и също одобрение, а две различни масла за различни двигатели.

Кодовете на Ford вече са се срещали на сайта. В статията за маслото за коли от САЩ стана дума, че американските 5W-20 и 0W-20 имат собствени кодове WSS и че кодът се чете заедно със суфикса. А в статията за ангренажния ремък в маслото – за одобрението 948-B, което Ford въведе за 1.0 EcoBoost. Тук ще разгледаме самите кодове, които най-често се срещат по тубите.

Как се чете кодът WSS-M2C

WSS-M2C с номер е спецификация на материал на Ford, тоест изискване към конкретно масло: именно така, „Ford Material Specification“, са обозначени тези кодове в паспортите на маслата Motorcraft, собствената марка на Ford. Обяснение на буквите в префикса в документите на Ford не намерих, а и за избора на масло то не е нужно. Важни са две неща.

Номерът след M2C е отделна спецификация със свой вискозитет, свое пепелно съдържание и свой кръг от двигатели. M2C присъства и в кодовете на трансмисионните масла, на течностите за автоматични кутии и дори на маслото за компресора на климатика, така че „нещо с M2C“ още нищо не казва. Също като каталожния номер на резервна част: разлика в една цифра – и това вече е друга част.

Буква или буква с цифра след тирето е редакция на същата спецификация. По правило по-новата редакция заменя по-старата: маслото с одобрение 913-D, според паспортите на маслата, става там, където се изискваха 913-A, 913-B или 913-C. Но новата буква сама по себе си нищо не казва за друг номер. Един номер заменя друг само когато това е написано изрично, и то винаги с изключения: 948-B например покрива повечето бензинови двигатели, където са стояли 913-A, B, C или 925, но не и двигателите, които изискват 913-D. 948-B не е „наследник“ на 913-D, а съсед с друг вискозитет.

Европейски кодове: какво стои зад всеки

Самите спецификации на Ford в свободен достъп не намерих, така че по-долу е онова, което производителите на масла пишат за всеки код в техническите си паспорти. Двигателите са назовани само там, където са посочени изрично.

Срещат се и по-редки кодове. 931-E1 е 5W-50, което Ford препоръчва за Ford GT, Focus RS, най-мощните версии на Mustang и F-150 Raptor R. А какво стои зад 953-A1 или 957-A1, не успях да проверя по документи, така че тук гледайте документацията на колата.

Защо 913-D, 948-B и 950-A не са взаимозаменяеми

Погледнете таблицата още веднъж: при „съседните“ кодове е различно почти всичко.

1. Вискозитет и HTHS. 913-D е 5W-30 на основата на ACEA A5/B5, тоест с високотемпературен вискозитет HTHS от 2,9 до 3,5 мПа·с (с прости думи – дебелината на масления филм в най-натоварените възли на горещия двигател). Маслата по 948-B са 5W-20 от клас C5 с HTHS от 2,6 до 2,9, а 917-A и 937-A – не по-малко от 3,5. Да налеете 5W-20 там, където Ford е записал 5W-40, значи да промените вискозитета по начин, който конструкторите не са предвидили. По-подробно за тези граници – в статията за действащите класове ACEA.

2. Пепелно съдържание. A5/B5, на който се основава 913-D, е клас с пълно пепелно съдържание (сулфатна пепел до 1,6%), а C2, C5 и C6 ограничават пепелта до 0,8%. За новите дизели с филтър за сажди Ford е създал 950-A именно на основата на C2, а това е важно: пепелта, която при регенерацията на филтъра не изгаря, постепенно го запушва. Дали в дизела ви може да се налива 913-D, решава не продавачът, а записът в документацията.

3. Изключения от „покриването“. Дори 948-B, която покрива старите 913-A, B, C и 925, според паспортите на маслата не става за Ka от второ поколение (там е 917-A), за Focus RS (937-A) и за част от двигателите Duratec 1.3, 1.6 и 1.8, които изискват 913-D. „Покрива старите кодове“ винаги значи „покрива, освен изброените изключения“.

4. Ремък в маслото. 948-B е създадена за 1.0 EcoBoost, при който ангренажният ремък работи в масло, а в изискванията на 954-A1, по думите на производител на масла, отделно е подчертана съвместимостта точно с такъв ремък. Маслото по 954-A1, според същия източник, става и там, където се е изисквало 948-B, но не и обратното: маслото с надпис „948-B“ не се превръща в масло по 954-A1.

И така, по-голямото число в номера не значи „по-ново и по-добро“: Ford е създал всеки номер за свой кръг двигатели и не бива да ги разменяте „защото е по-нов“.

Американски кодове: 945, 946, 947 и нататък

За колите за северноамериканския пазар Ford пише отделна серия кодове за леки автомобили и всеки от тези номера е обвързан с един вискозитет. 5W-20 са 945-A, 945-B1, 960-A1 и 970-A1; 5W-30 са 929-A, 946-A, 946-B1, 961-A1 и 971-A1; 0W-20 са 947-A, 947-B1, 962-A1 и 972-A1. Маслата Motorcraft с кодове 960-A1 и 962-A1 бяха от клас ILSAC GF-6, а сегашните, с 970-A1, 971-A1 и 972-A1, вече са GF-7A и API SQ.

По рафтовете у нас тези кодове често стоят на европейски масла 0W-20 от клас C5 или C6 – и почти винаги като „отговаря на изискванията“, а не като одобрение. Как се намира американското изискване и кога може да го замени масло по ACEA, е разказано във вече споменатата статия за колите от САЩ. Тук важното е едно: европейският код на Ford не заменя американския и обратното, дори моделът в Европа и в Америка да се е продавал под едно и също име.

Големи дизели, кутии и мостове

За дизелите на пикапите и фургоните в Северна Америка има WSS-M2C171-F1 (по рафтовете предимно 15W-40, 10W-30 или 5W-40). Ford пише направо в позицията си за своя пазар: за дизелите 3.2 и 6.7, както и за по-старите 4.5, 6.0, 6.4 и 7.3 препоръчва масла точно по тази спецификация, а не просто API CK-4, защото при изпитванията част от маслата CK-4 са предпазвали от износване по-зле от предишните CJ-4; затова Ford е добавил към 171-F1 собствени изисквания в допълнение към CK-4. Това е онзи рядък случай, когато Ford публикува в свободен достъп списък на маслата, отговарящи на 171-F1.

MERCON, MERCON V, LV и ULV са течности на Ford за автоматични кутии; какво означава дългият списък от такива имена на една туба, е разказано в статията за универсалната ATF. Кодовете WSD-M2C200-C или WSS-M2C200-D2 стоят на масла за ръчни кутии и кутии с два съединителя, а WSP-M2C197-A или WSL-M2C192-A – на масла за задни мостове; как се четат техните класове, е разказано в статията за трансмисионното масло GL-4 и GL-5.

Как да проверите маслото по код на Ford

1. Пълният код от сервизната книжка – заедно с номера и суфикса. „Ford 5W-30“ без код е само вискозитет.

2. Одобрение или „отговаря“. Истинското одобрение се обозначава с думите „approved“ или „approval“; същият код след „meets“, „suitable for“ или „отговаря на изискванията“ е декларация на самия производител на маслото. А такива са повечето: сред маслата в нашия каталог с кодове на Ford около три от четири имат само „отговаря“. Общодостъпен списък на одобрените масла за леки автомобили, като при Mercedes-Benz, при Ford не намерих, така че проверявайте паспорта на маслото на сайта на производителя му. Как да различавате тези надписи – в статията как да проверите одобрението на маслото.

3. Пазарът на колата. Решаващо е ръководството за пазара, за който е произведена колата: европейската Kuga и американският Escape с един и същ двигател могат да изискват различни кодове.

4. Няма книжка – VIN номер и дилър. „Фордовете“ от няколко поколения, а особено колите, които Ford е разработвал заедно с други концерни (например Transit Connect от ново поколение с 956-A1), са точно случаят, когато не бива да гадаете по обема на двигателя.

Ще повторя още веднъж: кодът на Ford се чете само цял – номер и суфикс, – а друг номер заменя записания за вашия двигател само когато Ford или паспортът на маслото го казват направо, със списък на изключенията, а не защото е „по-нов“. А ако продавачът твърди, че „913-D е същото като 950-A, само с по-нова буква“, помолете го да ви го покаже в сервизната книжка на вашия „форд“.