Hidrokraking baz yağlı yağlar
Bu bölümde: 7 makale
Hidrokraking baz yağlı motor yağları nedir, mineral ve sentetik yağlardan nasıl ayrılır ve bunların hepsini bilmek bir sürücü için gerekli mi? Zaman zaman, hidrokraking gibi korkutucu bir sözcüğün, pazarı yeniden paylaşmak amacıyla dahi bir pazarlamacı tarafından kullanıldığı izlenimine kapılıyorum.
Çünkü aynı otomobil yağlarının üretim teknolojilerine biraz daha derinlemesine bakarsanız, yüzeye çıkarılacak çok daha “korkutucu” ve anlaşılması zor terimler bulabilirsiniz.
O halde, bir sürücü için hidrokraking baz yağlı yağın ya da başka bir yağın bu kadar önemli olup olmadığını anlamaya çalışalım...
Merak uzamasın diye hemen söyleyeyim: çoğu sürücü için cevap “neredeyse hayır”. Ama buradaki anahtar sözcük “neredeyse”, o yüzden sırayla gidelim: yağlar neden yapılır, hidrokraking tam olarak ne yapar, bidonun üzerindeki yazı neden pek bir şey ifade etmez ve pahalı baz yağ ne zaman parasının karşılığını gerçekten verir.
Beş baz yağ grubu, basit sözcüklerle
Her motor yağı, hacmin ana bölümünü oluşturan baz yağ artı bir katkı paketidir. Amerikan Petrol Enstitüsü (API) baz yağları beş gruba ayırır. Bunu reklam sözcüklerine göre değil, ölçülebilir parametrelere (kükürt içeriği, doymuş hidrokarbonlar, viskozite indeksi) göre yapar:
| Grup | Nasıl elde edilir | Bidonun üzerinde genellikle nasıl yazılır |
|---|---|---|
| I | çözücülerle arıtılmış petrol bazı | mineral |
| II | hidrojenle arıtılmış petrol bazı (hidroarıtma, hidrokraking) | mineral |
| III | derin hidrokraking; GTL bazlar da buraya girer | sentetik, “sentetik teknoloji”, HC-Synthese |
| IV | kimya tesisinde sentezlenen PAO’lar (polialfaolefinler) | sentetik |
| V | esterler ve ilk dört gruba girmeyen diğer bazlar | sentetik; çoğu zaman diğer bazlara katkı olarak |
Yarı sentetik ayrı bir grup değildir: çoğunlukla mineral bazın III ya da IV. grup bazla karışımıdır. GTL (gas-to-liquids) ise ilginç ve ayrı bir durumdur: bu baz petrolden değil, doğal gazdan yapılır. Çok temiz ve yüksek viskozite indeksli çıkar, ama resmen o da III. gruba girer; sektörde bu tür bazlara gayriresmî olarak III+ denir. Her grubun sınırlarını rakamlarla etiketteki “sentetik” yazısında ele almıştık, burada genel tablo yeterli.
Hidrokraking gerçekte ne yapar
Sıradan mineral baz, petrol fraksiyonudur ve en kötü kısımları çözücülerle yıkanmıştır. Kükürt, aromatik hidrokarbonlar ve kararsız moleküller, daha az miktarda da olsa, içinde kalır. Hidrokraking sırasında hammadde, katalizör üzerinde yüksek basınç ve sıcaklıkta hidrojenle işlenir. Kükürt ve azot uzaklaşır, aromatikler hidrojenle doyurulur, uzun dallanmış moleküller de kırılarak daha homojen yapılara dönüştürülür.
Bu motora ne sağlar? Yüksek viskozite indeksi (yağ sıcak motorda daha az incelir, soğukta daha az kalınlaşır), daha iyi oksidasyon direnci ve mineral yağa göre daha düşük buharlaşma. Aslında III. grup bazın “sentetik” olabilmesinin nedeni de budur: sıradan bir motor için önemli olan çoğu parametrede PAO’ya mineral yağdan daha yakındır. Zayıf yönleri de var: çok sert soğukta ve çok yüksek sıcaklıklarda PAO’lar ve esterler genellikle hâlâ daha iyi davranır. Teknolojinin kendisi hakkında ayrıntılar hidrokraking nedir yazısında.
“Sentetik” sözcüğü neden pek bir şey garanti etmez
Hukuken bu sözcük neredeyse hiçbir yerde korunmuyor. ABD’de 1999’da Ulusal Reklam Bölümü (NAD), Mobil’in Castrol hakkındaki şikâyetini inceledi ve III. grup bazlı bir yağın sentetik olarak reklamı yapılabileceğini kabul etti. O günden beri üreticilerin çoğu böyle yapıyor. Almanya başka bir yol izledi: 2018’de Federal Mahkeme (BGH), hidrokraking bazlı bir yağın üzerindeki “tamamen sentetik” ifadesini yanıltıcı buldu; bu yüzden Alman bidonlarında daha dürüst bir “HC-Synthese” görebilirsiniz. Ne genel olarak AB’de ne de Ukrayna’da motor yağı için “sentetik”in hukuki bir tanımı var; dolayısıyla bidondaki “synthetic” PAO anlamına da gelebilir, esterler anlamına da, sıradan III. grup anlamına da. Gözle ya da dokunarak da ayırt edemezsiniz — bununla ilgili hidrokraking baz yağlı yağ nasıl ayırt edilir yazısına bakın.
Sürücü için gerçekten önemli olan
Motor, bazın adının ne olduğuna aldırmaz. Onun için önemli olan, yağın doğru viskoziteye sahip olması, yüklere dayanması, vaktinden önce oksitlenmemesi ve motoru temiz tutmasıdır. Bunlar da bazın adına göre değil, bitmiş yağın testleriyle kontrol edilir. Bu yüzden üç şeye şu sırayla bakmaya değer. Birincisi, servis kitapçığı istiyorsa üretici onayı (VW 504 00/507 00, MB 229.5, BMW Longlife-04 vb.). İkincisi, ACEA ya da API sınıfı ve SAE viskozitesi; bunlar da kılavuzda yazar. Üçüncüsü, ve yalnızca geri kalan her şey örtüşüyorsa, fiyat ve satıcının itibarı.
“Sentetik” sözcüğünün bu listede olmaması tesadüf değil. III. grup bazlı yağ gereken onaya sahipse, aynı onaya sahip PAO bazlı yağla aynı motor testlerinden geçmiştir. Onayların ne olduğunu ve nasıl doğrulanacağını yağ onayları nedir yazısında bulabilirsiniz.
Etiketin nasıl okunacağına dair öneri de buradan çıkıyor. Bidonu önden değil, arkadan okuyun. Ön yüzde pazarlama var: “synthetic”, “advanced”, “technology”. Arka yüzde asıl iş var: viskozite, ACEA/API sınıfları ve onay listesi. Üretici koduyla yan yana “approved”, “approval”, “Freigabe” sözcüklerini arayın. “Meets”, “suitable for” ya da “gereksinimleri karşılar” ifadesi ise yalnızca yağ üreticisinin kendi ürününü uygun bulduğu, otomobil üreticisinin resmî onayı olmadığı anlamına gelir.
PAO ya da ester için ne zaman fazla ödemeye değer
Aynı onayda bile pahalı bazın anlamlı olduğu durumlar var. Birincisi, sert soğuklar: araç sokakta eksi otuz ve altında geceliyorsa, PAO bazlı 0W yağ soğuk çalıştırmada yataklara ve eksantrik millerine genellikle daha çabuk ulaşır. İkincisi, yüksek yükler ve sıcaklıklar: zorlanmış turbo motorlar, pist günleri, sıcakta ağır bir römork çekmek. PAO’lar ve esterler daha az buharlaşır ve daha yavaş oksitlenir; bu özellikler tam da burada işe yarar. Üçüncüsü, çok uzun değişim aralıkları. 30 bin kilometreye kadar esnek bir servis aralığıyla gerçekten sürüyorsanız, bazın dayanıklılık payı zarar vermez. Ama burada da önce onaya bakın: yağa böyle bir aralığın uygun olup olmadığını belirleyen odur.
Geri kalanlar için — şehir içi sürüş, normal iklim, bakım programına göre ya da daha sık değişim — gereken onaya sahip hidrokraking baz yağlı yağ, bence fiyat-kalite oranı açısından en akıllıca seçimdir. Bu rejimde “gerçek” sentetik için fazladan ödenen para çoğunlukla motorun hiç kullanmayacağı bir pay satın alır. Bu parayı zamanında değişime ve kaliteli bir filtreye harcamak daha iyidir.
Dolayısıyla bidondaki yağın hidrokraking baz yağlı, mineral ya da “tam” sentetik olması, sürücü için onaylardan, sınıftan ve viskoziteden sonra gelen ikinci sıra bir sorudur. Daha derine inmek isteyenler bölümü okumaya devam etsin: teknolojinin neden ikincil olduğunu hidrokraking baz yağlı yağlar iyi mi, kötü mü yazısında ayrıntılı anlattım; tüm konunun özeti ise hidrokraking baz yağlı yağlar kullanılabilir mi yazısında.