SAE viskozitesi hakkında her şey
Sürücünün bilmesi gereken her şey
Yakından bakıldığında motor yağının viskozitesi en az bariz parametrelerden biridir ve yağ seçerken sık sık tökezlenilen yer olur. Sorun şu ki satıcıların, yetkili servis çalışanlarının, “garaj” ustalarının ve deneyimli sürücülerin pek çok farklı görüşü var. Bu görüşler de çoğu zaman birbiriyle çelişiyor.
Aslında yağın motordaki görevini genel hatlarıyla bile kavrarsanız, viskozite sorusu o kadar karmaşık olmamalı.
Konuyla ilgili ayrıca:
- Yağ viskozitesi nedir? Neden gereklidir Motor yağına viskozite neden gerekir: yağ motorda neden 140–150 °C’ye kadar ısınır, motor üreticisi uzlaşmaya dayalı parametreleri nasıl seçer ve SAE sınıflandırması neyi tanımlar.
- Viskozite indeksi nasıl çözülür? SAE işaretinin 5W-30 örneğiyle çözümü: W’den önceki sayı soğuk çalıştırma için ne anlama gelir, ikinci sayı neyi gösterir ve 0W-16 ile 0W-8 nereden çıktı.
- Motor için hangi viskozite daha iyi? Yüksek sıcaklık viskozitesinin yüksek olması sivil bir motoru neden daha iyi yapmaz: bir derginin, VAZ “sekizlisi”ne öngörülen 40 yerine 50 sınıfı yağ doldurma deneyimi.
- Viskoziteyle ilgili yaygın yanılgılar Motor yağı viskozitesiyle ilgili üç efsanenin ele alınışı: hızlı sürüş için “spor” yağ, eski motorlara modern koyu yağlar ve üreticinin onayını aşan viskozite.
- Viskozite değerleri tablosu 0W’dan 60’a motor yağları için SAE J300 sınıfları tablosu: soğukta, 100 ve 150 °C’de sınır viskoziteler ve yeni SAE 16, 12 ve 8 sınıflarına dair güncelleme.
- Yağ viskozitesi nedir? Efsaneler ve gerçekler 0W-30 mu yoksa 5W-50 mi daha iyi: motorun yapısının öngördüğü yağ. Motor yağı viskozite kodlamasıyla ilgili efsaneleri anlatan bölüme giriş.
- Yağ viskozitesi üzerine bir kez daha Soğuk çalıştırmada, şehirde, otoyolda ve sıcakta yağa ne olur, HTHS nedir ve yetkili servis neden bazen kılavuzdakinden farklı bir viskozite önerir.