Wszystko o lepkości według SAE
Wszystko, co powinien wiedzieć kierowca
Jak się okazuje, lepkość oleju silnikowego to jeden z najmniej oczywistych parametrów, który często staje się przeszkodą przy wyborze oleju. Problem w tym, że istnieje mnóstwo różnych punktów widzenia — u sprzedawców, oficjalnych serwisantów, „garażowych” mechaników i po prostu doświadczonych kierowców. I te opinie często są ze sobą sprzeczne.
W rzeczywistości, jeśli rozumie się choćby ogólnie przeznaczenie oleju w silniku, pytanie o lepkość nie powinno być zbyt skomplikowane.
Dodatkowo na ten temat:
- Czym jest lepkość oleju? Po co jest potrzebna Po co olejowi lepkość: dlaczego olej w silniku nagrzewa się do 140–150 °C, jak producent silnika dobiera kompromisowe parametry i co opisuje klasyfikacja SAE.
- Jak rozszyfrować oznaczenie lepkości? Rozszyfrowanie oznaczenia SAE na przykładzie 5W-30: co znaczy liczba przed W dla zimnego rozruchu, co pokazuje druga liczba i skąd wzięły się 0W-16 oraz 0W-8.
- Jaka lepkość jest lepsza dla silnika? Czemu wyższa lepkość wysokotemperaturowa nie czyni cywilnego silnika lepszym: doświadczenie czasopisma z olejem klasy 50 w wazowskiej „ósemce” zamiast 40.
- Popularne błędne przekonania o lepkości Trzy mity o lepkości oleju: „sportowy” olej do szybkiej jazdy, nowoczesne gęste oleje do starych silników i lepkość wyższa niż zezwala producent auta.
- Tabela wartości lepkości Tabela klas SAE J300 dla olejów silnikowych od 0W do 60: graniczne lepkości na zimno, w 100 i 150°C oraz aktualizacja o nowych klasach SAE 16, 12 i 8.
- Czym jest lepkość oleju? Mity i prawda Jaki olej jest lepszy, 0W-30 czy 5W-50: ten, który przewiduje konstrukcja silnika. Wstęp do działu o mitach wokół oznaczeń lepkości oleju silnikowego.
- I znowu o lepkości oleju Co dzieje się z olejem przy zimnym rozruchu, w mieście, na trasie i w upał, czym jest HTHS i dlaczego dealer czasem radzi inną lepkość niż w instrukcji.