Ремонт на кормилна рейка

С всяка година, с всяка нова модела гама автопроизводителите се стремят да направят завъртането на волана в автомобила все по-леко. Появяват се нови системи с електроусилване, които заменят вече познатите хидравлични усилватели. Наистина ли това е добре и в какво се превръща за автомобилиста?

На първо място, прекалено „лекият“ волан значително намалява информативността за водача, което е изключително опасно по неравна пътна настилка, особено ако тя е и хлъзгава. Но най-важното е, че колкото по-сложен е механизмът, толкова по-голяма е вероятността от повреда и толкова по-скъп е ремонтът. Затова ремонтът на кормилната рейка е много актуален проблем, особено предвид качеството на пътищата в страните от ОНД.

Въпреки уважението към производителите на известни марки автомобили, трябва да се констатира, че и те се оказаха увлечени от днешната тенденция за ненужно усложняване на възлите на машините. По този начин собственика на автомобила го „привързват“ към сервизите на компанията, защото на друго място ремонтът е неосъществим или доста силно затруднен.

Такава търговска тактика обаче не отчита ситуацията в Русия: детайлите и възлите на автомобил, проектиран за идеална пътна настилка, се чупят по-често. Особено силно на това са подложени устройствата на кормилното управление, и в частност (и особено) — кормилната рейка. Въпреки това ремонтът на кормилната рейка в специализиран техцентър може да реши този проблем.

Освен ремонт, местните специалисти са се научили да повишават здравината и надеждността на този важен възел от системата на кормилното управление на автомобила така, че възстановената рейка да работи по-добре и да служи по-дълго от новата по нашите лоши пътища. Да се направи това без специализирано оборудване е трудно.

Човек може само да се учуди на самонадеяността на някои собственици на автомобили, които се надяват да извършат ремонт на кормилните рейки сами. Този ремонт не се прави във всеки автотехцентър. В някои ситуации рейката може да бъде доста сериозно подсилена. В това отношение много показателна е трансформацията на кормилната система на автомобила Volkswagen Touareg, чийто долен лагер е имал диаметър 47 мм, а сега е 18. Може би за германската автомагистрала това е достатъчно, но у нас той ще издържи само до първата дупка.

Същото може да се каже и за детайлите от полистирол — вещество, недостатъчно еластично и склонно бързо да се чупи. Ремонтът на кормилните рейки в такъв случай предполага тяхната замяна с опори от полимерни материали — по-надеждни и здрави. Впрочем, полимерното наращане на сферичните опори и накрайниците на кормилните лостове също е много търсена услуга. Такива опори работят много добре без почукване и скърцане, при това служат много по-дълго от заводските аналози.

Сега вече сте запознати с опасностите, свързани с ездата по лоши пътища. Интересно е, че някои производители също знаят за това и предвиждат уговорки в гаранционното обслужване. В резултат на това няма да можете да разчитате на гаранционен ремонт на детайлите на ходовата част в техцентъра на фирмата, а смяната на кормилна рейка струва около хиляда и петстотин долара.

А сега няколко прости съвета за грижливо използване на кормилната рейка. Внимателно следете за състоянието на защитните гумени накрайници (маншони)! Нерядко служителите на автосервиза, които извършват корекция на развал-схождението, разхлабват скобите на маншоните, а после забравят да ги затегнат обратно. Не бива веднага след загряване на двигателя през зимата да завъртате волана докрай. Първо трябва да загреете маслото в системата на хидравличния усилвател на волана, за целта леко поразклатете волана. И, както се казва — на добър път!