Naprawa przekładni kierowniczej

Z każdym rokiem, z każdą nową generacją modeli producenci samochodów dążą do tego, by skręcanie kierownicą w samochodzie było coraz lżejsze. Pojawiają się nowe systemy wspomagania elektrycznego, które zastępują już znane wspomaganie hydrauliczne. Czy naprawdę jest to dobre i w co przekłada się to dla kierowcy?

Przede wszystkim zbyt „lekka” kierownica istotnie obniża informacyjność dla kierowcy, co jest wyjątkowo niebezpieczne na nierównej nawierzchni, zwłaszcza jeśli jest ona jeszcze śliska. Ale najważniejsze jest to, że im bardziej skomplikowany mechanizm — tym większe prawdopodobieństwo awarii i droższa naprawa. Dlatego naprawa przekładni kierowniczej to bardzo aktualny problem, zwłaszcza biorąc pod uwagę jakość dróg w krajach WNP.

Mimo szacunku dla producentów znanych marek samochodów trzeba stwierdzić, że i one dały się wciągnąć w dzisiejszy trend zbędnego komplikowania podzespołów. Właściciela auta w ten sposób „przywiązuje się” do serwisów danej firmy, bo w innym miejscu naprawa jest niewykonalna albo mocno utrudniona.

Taka taktyka handlowa nie uwzględnia jednak sytuacji w Rosji: części i zespoły samochodu przystosowanego do idealnej nawierzchni psują się częściej. W szczególnym stopniu dotyczy to elementów układu kierowniczego, a zwłaszcza przekładni kierowniczej. Niemniej naprawa przekładni kierowniczej w wyspecjalizowanym serwisie potrafi to rozwiązać.

Poza samą naprawą krajowi specjaliści nauczyli się zwiększać wytrzymałość i niezawodność tego ważnego elementu układu kierowniczego na tyle, że odnowiona przekładnia będzie pracować lepiej i posłuży dłużej niż nowa na naszych złych drogach. Bez specjalistycznego sprzętu jest to trudne do wykonania.

Można się tylko dziwić pewności siebie niektórych właścicieli samochodów, którzy liczą, że naprawę przekładni kierowniczej wykonają samodzielnie. Tej naprawy nie robi się w każdym serwisie samochodowym. W niektórych sytuacjach można dość mocno wzmocnić przekładnię. Bardzo wymowna pod tym względem jest transformacja układu kierowniczego samochodu Volkswagen Touareg, którego dolne łożysko miało średnicę 47 mm, a teraz — 18. Może dla niemieckiej autostrady to wystarczy, ale u nas taki element wytrzyma tylko do pierwszej dziury.

To samo można powiedzieć o elementach z polistyrenu — tworzywa niedostatecznie sprężystego i szybko pękającego. Naprawa przekładni kierowniczych w takim przypadku polega na wymianie ich na łożyska z materiałów polimerowych — bardziej niezawodne i wytrzymałe. Przy okazji, napawanie polimerowe przegubów kulowych i końcówek drążków kierowniczych to również bardzo pożądana usługa. Takie łożyska pracują bardzo dobrze, bez stukania i skrzypienia, a przy tym znacznie dłużej niż fabryczne odpowiedniki.

Teraz znasz już zagrożenia związane z jazdą po złych drogach. Co ciekawe, niektórzy producenci też o tym wiedzą i robią zastrzeżenia w obsłudze gwarancyjnej. W efekcie nie możesz liczyć na gwarancyjną naprawę elementów zawieszenia w serwisie firmy, a wymiana przekładni kierowniczej kosztuje około tysiąca pięciuset dolarów.

Teraz kilka prostych rad dotyczących dbałego użytkowania przekładni kierowniczej. Trzeba uważnie śledzić stan osłon przeciwpyłowych! Nierzadko pracownicy serwisu, wykonujący regulację geometrii kół, poluzowują mocowanie opasek osłon przeciwpyłowych, a zapominają je dokręcić z powrotem. Nie należy zaraz po rozgrzaniu silnika zimą wykręcać kierownicy do oporu. Trzeba najpierw rozgrzać olej w układzie wspomagania kierownicy, w tym celu lekko poruszaj kierownicą. I jak to się mówi — szczęśliwej drogi!