Wyciek oleju

Cóż, tu chyba wszystko jasne – jeśli olej wycieka, trzeba wymienić uszczelki, simmeringi i tak dalej w tym samym duchu. Olej z silnika może wyciekać w następujących miejscach (najczęstsze problemy):

1. Uszczelka pokrywy zaworów. To na górze silnika, w razie niedostatecznej szczelności zacieki oleju dobrze widać na zewnętrznych bocznych ściankach silnika. Z reguły przez tę uszczelkę dużo oleju wyciec nie może, ale szczelność układu trzeba przywrócić w każdym przypadku.

2. Uszczelka głowicy cylindrów. Też w górnej części silnika, pod głowicą. Ta uszczelka (w silnikach widlastych są dwie, tak jak i głowice) może być uszkodzona w różnych miejscach, w wyniku czego olej może wydostawać się na zewnątrz (objawy są takie same, jak przy uszczelce pokrywy zaworów), poza tym olej może przedostawać się do układu chłodzenia, jeśli przebita jest ta część uszczelki, która znajduje się między kanałami olejowymi a kanałami układu chłodzenia. W tym przypadku silnik będzie z zewnątrz suchy, ale płyn chłodniczy będzie mętny i zmieni kolor, a olej w silniku będzie się pienić (pianę można zobaczyć na wewnętrznej powierzchni korka wlewu, przez który olej wlewa się do silnika). Taki problem trzeba rozwiązać niezwłocznie, ponieważ jest niebezpieczny dla żywotności silnika (wskutek przedostania się płynu chłodniczego do oleju silnikowego).

3. Simmeringi wału korbowego i wałka rozrządu. Daleko nie na wszystkich silnikach taki wyciek widać po prostu po otwarciu maski. Ale zacieki od spodu silnika plus plamy (kałuża) oleju na wewnętrznej powierzchni osłony miski olejowej muszą być widoczne. Ten problem, tak samo jak każdy inny wyciek, trzeba usunąć jak najszybciej.

4. Uszczelka miski olejowej. Ten wyciek można zobaczyć tylko na podnośniku i po zdjęciu osłony. Zwróćcie na to uwagę przy kolejnej wymianie oleju.

5. Tylny simmering wału korbowego (przy wejściu do skrzyni biegów). Ten simmering przeważnie wymienia się tylko po zdjęciu skrzyni biegów, i zobaczyć go nie da się. Ale zdiagnozować wyciek znowu można po zaciekach w dolnej części silnika od strony skrzyni biegów.

6. Uszczelka pod filtrem oleju. Nie uśmiechajcie się – w rzeczywistości zdarza się to wcale nierzadko. Tu kwestia leży w jakości filtra i jego wymianie. Wymienić uszczelkę jest dość proste.

Ale dlaczego simmeringi i uszczelki w ogóle zaczynają przeciekać? Ich wymiana zwykle nie jest przewidziana w planie obsługi, czyli w założeniu nie powinny się znacząco psuć w trakcie eksploatacji. Jeśli jednak zaczęło cieknąć, przyczyna jest najczęściej jedna z trzech:

• Nieodpowiedni olej. Niektóre oleje ze względu na skład chemiczny nie są zgodne z gumą, z której robiono uszczelnienia części silników lub niektórych roczników. Dlatego olej trzeba dobierać ściśle według wymagań producenta samochodu i nie „zawyżać” jego jakości: do starego silnika lepiej lać zatwierdzoną dla niego „klasykę”, a nie najnowszy olej z najnowszymi aprobatami.
• Nadmiar oleju. Jeśli przy wymianie wlano do silnika choćby trochę więcej niż norma, w wielu silnikach wał korbowy zaczyna ubijać olej w pianę i rośnie ciśnienie w skrzyni korbowej, a więc i obciążenie simmeringów i uszczelek, do którego nie są przystosowane. Gdzie cienko, tam się rwie.
• Długi postój. Jeśli auto nie było uruchamiane dłużej niż trzy tygodnie, olej całkowicie spływa do miski, a simmeringi i uszczelki bez smarowania wysychają. Jeśli wyjeżdżacie na dłużej, poproście kogoś, żeby przynajmniej raz na dwa tygodnie uruchamiał i rozgrzewał silnik.