Yağ kaçağı

Burada her şey açık gibi: yağ kaçırıyorsa contaları, keçeleri ve benzerlerini değiştirmek gerekir. Motordan yağ şu yerlerden sızabilir (en yaygın sorunlar):

1. Külbütör kapağı contası. Motorun üst kısmındadır; sızdırmazlık yetersizse yağ sızıntıları motorun dış yan yüzeylerinde rahatça görülür. Kural olarak bu contadan çok yağ gidemez, ama sistemin sızdırmazlığını her halükârda yeniden sağlamak gerekir.

2. Silindir kapağı contası (silindir bloğu kapağı). O da motorun üst kısmındadır, silindir kapağının altında. Bu conta (V tipi motorlarda silindir kapağı gibi iki tanedir) farklı yerlerinden hasar görebilir; bunun sonucunda yağ dışarı çıkabilir (belirtiler külbütör kapağı contasındakiyle aynıdır), ayrıca contanın yağ kanalları ile soğutma sistemi kanalları arasında kalan kısmı delinmişse yağ soğutma sistemine karışabilir. Bu durumda motor dıştan kuru olur, ama soğutma sıvısı bulanır ve rengi değişir, motordaki yağ da köpürür (köpüğü, yağın motora doldurulduğu ağzın kapağının iç yüzeyinde görebilirsiniz). Böyle bir sorunu acilen çözmek gerekir, çünkü motorun ömrü için tehlikelidir (soğutma sıvısının motor yağına karışması yüzünden).

3. Krank mili ve eksantrik mili keçeleri. Motorların hiç de hepsinde bu kaçağı kaputu açıp bakmakla görmek mümkün değildir. Ama motorun alt kısmında sızıntılar ve karter koruma plakasının iç yüzeyinde yağ lekeleri (gölcük) olmalıdır. Bu sorunu, her kaçak gibi, mümkün olan en kısa sürede gidermek gerekir.

4. Karter contası. Bu kaçağı yalnızca lift üzerinde ve koruma plakası sökülmüşken görebilirsiniz. Bir sonraki yağ değişiminde buna dikkat edin.

5. Arka krank mili keçesi (şanzımana girişte). Bu keçe çoğunlukla ancak şanzıman sökülerek değiştirilir ve görülemez. Ama kaçağı yine de motorun alt kısmında, şanzıman tarafındaki sızıntılardan teşhis edebilirsiniz.

6. Yağ filtresinin altındaki conta. Gülmeyin, aslında o kadar da seyrek olmuyor. Burada mesele filtrenin kalitesi ve değişimi. Contayı değiştirmek oldukça kolay.

Ama keçeler ve contalar neden sızdırmaya başlar? Değişimleri normalde bakım programında yer almaz, yani teoride kullanım süresince ciddi biçimde bozulmamaları gerekir. Yine de sızdırdıysa, neden çoğunlukla şu üçünden biridir:

• Uygun olmayan yağ. Bazı yağlar kimyasal bileşimleri bakımından, bazı motorlarda ya da belirli model yıllarında sızdırmazlık için kullanılan kauçukla uyumsuzdur. Bu yüzden yağı sıkı biçimde araç üreticisinin şartlarına göre seçmek ve kalitesini “abartmamak” gerekir: eski bir motora, en yeni onaylara sahip en yeni yağ yerine, o motor için onaylı “klasik” yağı doldurmak daha iyidir.
• Fazla dolum. Değişim sırasında motora normdan biraz bile fazla yağ doldurulduysa, birçok motorda krank mili yağı köpürtmeye başlar ve karter basıncı artar; dolayısıyla keçelere ve contalara, hesaplanmamış bir yük biner. İnce yerden kopar.
• Uzun park. Araç üç haftadan uzun süre çalıştırılmadıysa yağ tamamen kartere süzülür, keçeler ve contalar yağsız kalıp kurur. Uzun süreliğine gidiyorsanız, motoru en az iki haftada bir çalıştırıp ısıtması için birinden rica edin.