Ölverlust

Hier scheint alles klar: Wenn Öl austritt, müssen Dichtungen, Dichtringe und so weiter getauscht werden. Aus dem Motor kann Öl an folgenden Stellen austreten (die häufigsten Probleme):

1. Ventildeckeldichtung. Sie sitzt oben am Motor, bei mangelnder Dichtheit sind die Ölspuren an den äußeren Seitenwänden des Motors gut zu sehen. In der Regel kann durch diese Dichtung nicht viel Öl entweichen, aber die Dichtheit des Systems muss in jedem Fall wiederhergestellt werden.

2. Dichtung des Zylinderkopfs (Zylinderkopfdichtung). Ebenfalls im oberen Teil des Motors, unter dem Zylinderkopf. Diese Dichtung (bei V-Motoren gibt es zwei, wie auch zwei Zylinderköpfe) kann an verschiedenen Stellen beschädigt werden, sodass Öl nach außen gelangen kann (die Symptome sind dieselben wie bei der Ventildeckeldichtung). Außerdem kann Öl ins Kühlsystem gelangen, wenn der Teil der Dichtung durchschlagen ist, der zwischen den Ölkanälen und den Kanälen des Kühlsystems liegt. In diesem Fall bleibt der Motor äußerlich trocken, aber die Kühlflüssigkeit wird trüb und verfärbt sich, und das Öl im Motor schäumt (der Schaum ist an der Innenseite des Deckels des Öleinfüllstutzens zu sehen). Dieses Problem muss dringend behoben werden, denn es gefährdet das Leben des Motors (weil Kühlflüssigkeit ins Motoröl gelangt).

3. Dichtringe von Kurbelwelle und Nockenwelle. Bei weitem nicht bei allen Motoren sieht man solche Verluste, wenn man nur die Motorhaube öffnet. Aber Ölspuren an der Motorunterseite sowie Ölflecken (eine Pfütze) an der Innenseite des Unterfahrschutzes sollten zu sehen sein. Dieses Problem muss wie jedes andere Ölleck so schnell wie möglich beseitigt werden.

4. Ölwannendichtung. Dieses Leck sieht man nur auf der Hebebühne und bei abgenommenem Unterfahrschutz. Achten Sie beim nächsten Ölwechsel darauf.

5. Hinterer Kurbelwellendichtring (am Übergang zum Getriebe). Dieser Dichtring wird meist nur bei ausgebautem Getriebe getauscht und ist nicht zu sehen. Das Leck lässt sich aber ebenfalls an Ölspuren im unteren Teil des Motors auf der Getriebeseite erkennen.

6. Dichtung unter dem Ölfilter. Lächeln Sie nicht, das kommt tatsächlich gar nicht so selten vor. Es hängt von der Qualität des Filters und von seinem Wechsel ab. Die Dichtung zu ersetzen ist ziemlich einfach.

Doch warum werden Dichtringe und Dichtungen überhaupt undicht? Ihr Austausch ist normalerweise nicht im Wartungsplan vorgesehen, sie sollten also eigentlich im Lauf der Nutzung nicht nennenswert verschleißen. Wenn es doch zu lecken beginnt, ist die Ursache meist eine von dreien:

• Unpassendes Öl. Manche Öle sind in ihrer chemischen Zusammensetzung nicht verträglich mit dem Gummi, aus dem die Dichtungen bestimmter Motoren oder bestimmter Baujahre gefertigt wurden. Deshalb muss das Öl streng nach den Vorgaben des Fahrzeugherstellers gewählt und seine Qualität nicht „überzogen“ werden: In einen alten Motor füllt man besser das dafür freigegebene „klassische“ Öl als das neueste Öl mit den jüngsten Freigaben.
• Überfüllung. Wird beim Wechsel auch nur etwas mehr als die Norm eingefüllt, beginnt die Kurbelwelle bei vielen Motoren, das Öl zu Schaum zu schlagen, und der Druck im Kurbelgehäuse steigt, damit auch die Belastung der Dichtringe und Dichtungen, für die sie nicht ausgelegt sind. Wo es dünn ist, da reißt es.
• Lange Standzeit. Wird das Auto länger als drei Wochen nicht gestartet, läuft das Öl vollständig in die Ölwanne zurück, und Dichtringe und Dichtungen trocknen ohne Schmierung aus. Wenn Sie für längere Zeit wegfahren, bitten Sie jemanden, den Motor wenigstens alle zwei Wochen zu starten und warmlaufen zu lassen.