Теча оливи

Ну, тут начебто все зрозуміло — якщо олива тече, треба міняти прокладки, сальники і далі в тому ж дусі. Олива з мотора може витікати в таких місцях (найпоширеніші проблеми):

1. Прокладка клапанної кришки. Це зверху двигуна, у разі недостатньої герметичності підтьоки оливи добре видно на зовнішніх бічних стінках мотора. Як правило, через цю прокладку багато оливи йти не може, але герметичність системи потрібно відновити в будь-якому разі.

2. Прокладка ГБЦ (головка блока циліндрів). Теж у верхній частині двигуна, під ГБЦ. Ця прокладка (у V-подібних двигунах їх дві, як і ГБЦ) може пошкоджуватися в різних місцях, унаслідок чого олива може виходити назовні (симптоми такі самі, як і з прокладкою клапанної кришки), крім того, олива може потрапляти в систему охолодження, якщо пробита та частина прокладки, яка перебуває між оливними каналами й каналами системи охолодження. У цьому разі мотор буде зовні сухим, але охолоджувальна рідина (ОР) буде каламутною і змінить колір, а олива в двигуні буде пінитися (піну можна побачити на внутрішній поверхні кришки горловини, через яку олива заливається в двигун). Таку проблему потрібно вирішувати терміново, бо вона небезпечна для життя двигуна (унаслідок потрапляння ОР у моторну оливу).

3. Сальники колінвала і розподільного вала. Далеко не на всіх моторах таку течу можна побачити, просто відкривши капот. Але підтьоки знизу двигуна плюс плями (калюжа) оливи на внутрішній поверхні захисту картера мають бути. Цю проблему, власне, як і будь-яку іншу течу, необхідно усунути якомога швидше.

4. Прокладка піддону картера. Цю течу можна побачити тільки на підйомнику і за знятого захисту. Зверніть на це увагу під час чергової заміни оливи.

5. Задній сальник колінвала (на вході в коробку передач). Цей сальник здебільшого міняється тільки зі зняттям кпп, і побачити його неможливо. Але діагностувати течу знову ж таки можна за підтьоками в нижній частині двигуна з боку коробки передач.

6. Прокладка під оливним фільтром. Не посміхайтеся — насправді буває не так уже й рідко. Тут питання в якості фільтра і його заміні. Замінити прокладку досить просто.

Але чому сальники й прокладки взагалі починають текти? Їхня заміна зазвичай не передбачена регламентом, тобто за ідеєю вони не повинні суттєво псуватися за час експлуатації. Якщо все-таки потекло, причина найчастіше одна з трьох:

• Невідповідна олива. Деякі оливи за хімічним складом несумісні з гумою, з якої робили ущільнення окремих моторів або окремих років випуску. Тому оливу потрібно підбирати суворо за вимогами автовиробника і не «завищувати» її якість: у старий мотор краще лити схвалену для нього «класику», а не найновішу оливу з останніми допусками.
• Перелив. Якщо під час заміни в мотор залили хоч трохи більше норми, у багатьох двигунах колінвал починає збивати оливу в піну й підвищується тиск у картері, а отже, і навантаження на сальники й прокладки, на яке вони не розраховані. Де тонко — там і рветься.
• Довгий простій. Якщо машину не заводили понад три тижні, олива повністю стікає в піддон, а сальники й прокладки без мастила розсихаються. Якщо їдете надовго, попросіть когось хоча б раз на два тижні заводити й прогрівати мотор.