Трактор чи екскаватор: Cummins, CAT, Deutz, JASO DH — яку оливу?

Картина знайома кожному, хто тримає господарство чи невеликий парк техніки: трактор, комбайн, навантажувач, пара екскаваторів, і в кожного свій мотор. На бочці з дизельною оливою дрібним шрифтом стоїть добрий десяток кодів: Cummins CES 20086, CAT ECF-3, Mack EO-O Premium Plus, Deutz DQC IV-18 LA, MTU 3.1, JASO DH-2. Продавець махає рукою: «Та це все 15W-40 для дизеля, лийте в усе — і в мотор, і в гідравліку». Насправді кожен такий код — окрема вимога, і далеко не всі вони одна одну замінюють.

Про одну оливу на весь змішаний парк уже йшлося у статті про оливи для змішаного парку автомобілів; відтоді знайти такий варіант стало складніше, і ці коди — одна з причин. Допуски європейських вантажних марок (а з ними й Mack EOS-4.5: Mack входить до групи Volvo) розібрано у статті про оливу для вантажівки й автобуса. Тут — двигуни, які найчастіше трапляються в сільськогосподарській і будівельній техніці.

Чому код шукати в інструкції й на моторі, а не на капоті

Техніка живе не кілометрами, а мотогодинами: великі навантаження, пил, довгий холостий хід, паливо з різних бочок. А виробник трактора чи екскаватора нерідко ставить мотор іншої компанії. В інструкції машини тоді стоїть або код виробника двигуна, або власний код виробника техніки (у CNH, наприклад, це коди MAT для моторних олив). Тож перше, що треба знати, — хто зробив мотор і що вимагає інструкція машини. Шукати вимогу до оливи за маркою на капоті — приблизно як підбирати батарейки за кольором пульта.

Якщо коротко, код виробника двигуна — це, як правило, клас API чи ACEA, до якого виробник мотора додав власні випробування або власні межі. Тому «API CJ-4» на каністрі не завжди означає «Cummins CES 20081», хоча в основі обох той самий клас.

Американські мотори: Cummins, CAT, Detroit, Mack

Американські виробники будують свої вимоги на дизельних класах API, тож їх зручно читати «драбиною»:

1. Код вимагає більшого, ніж клас. CES 20076 — це CH-4 плюс 300-годинне випробування на двигуні Cummins M11. Трапляється й CES 20077 на європейській основі: клас ACEA E5 плюс ще одне 300-годинне випробування (самого E5 давно немає). CAT ECF-2 — повна програма CI-4 плюс 500-годинне випробування на моторі C13 і зольність не вище 1,5%. А ECF-3 — просто повна програма API CJ-4 без скорочень (тест C13 у ній і так є).

2. Новий код закриває старий. Cummins рекомендує CES 20086 скрізь, де раніше рекомендував 20081. Окремого коду CAT під CK-4 у нашому каталозі немає: оливи CK-4 здебільшого пишуть ECF-3 (з 44 олив з ECF-3 клас CK-4 мають 41). А API вже затвердила й наступні класи, CL-4 і FB-4, оливи за якими ліцензують з 2027 року.

3. FA-4 — окрема гілка. Ці оливи мають нижчу високотемпературну в’язкість HTHS, назад не сумісні, і API писала їх для частини дорожніх двигунів 2017 року випуску й новіших. Detroit веде список 93K223 тільки для моторів, сертифікованих за американськими нормами EPA 2010 і пізнішими. У мотор трактора чи екскаватора FA-4 — тільки якщо інструкція прямо це дозволяє.

А хто стоїть за кодом? Caterpillar у самій специфікації ECF-3 пише, що не перевіряє заяв виробників олив про відповідність їй, тож ECF на каністрі — це, як правило, слово виробника оливи. Detroit, навпаки, викладає на своєму сайті списки схвалених олив для кожного номера DFS. Як відрізнити допуск від «відповідає вимогам», розказано у статті як перевірити допуск оливи.

Якщо ж в інструкції старого трактора стоїть просто API CF чи CD, що з цим робити, пояснено у статті про клас API CF. А CI-4, як і раніше, годиться для дизелів без сажового фільтра (див. клас API CI-4).

Deutz і MTU: свої класи, свої списки

Deutz веде власну систему класів якості DQC з 2007 року. В основі кожного класу — клас ACEA чи API, а в класах III і IV — ще й власні вимоги Deutz:

• DQC I-02 — мінімальний рівень: ACEA E2 або API CF/CF-4;
• DQC II-18 — ACEA E4/E7 або API CI-4;
• DQC III-18 — E4/E7 плюс вимоги Deutz;
• DQC IV-18 — E4 плюс вимоги Deutz, найдовший інтервал заміни;
• DQC II-18 LA, III-18 LA, IV-18 LA — малозольні (LA) варіанти тих самих рівнів для моторів із системами очищення вихлопу; в основі E6, E9, CJ-4 чи CK-4. IV-18 LA годиться й для моторів TTCD.

Цифри після риски — покоління вимог. Серію -10 змінила серія -18 (серед причин називають європейські норми Stage V, запроваджені з 2019 року), і схвалення за -10 діяли не довше ніж до 31 грудня 2024 року. Олива вищого класу DQC годиться туди, де вимагають нижчий, але в межах своєї гілки: якщо в інструкції стоїть клас із LA, потрібна малозольна олива LA. Схвалені оливи Deutz публікує в окремому списку на своєму сайті.

У MTU — категорії 1, 2, 2.1, 3 і 3.1: що вища цифра, то вищі вимоги, а «.1» означає малозольну оливу. Схвалені оливи MTU перелічує у своїх специфікаціях. Для генераторних моторів серій 2000 і 4000 без відцентрового фільтра вона орієнтовно дає 250, 500 і 750 мотогодин між замінами для категорій 1, 2 і 3, і ці цифри треба підтверджувати аналізом оливи.

Японська техніка: JASO DH-1 і DH-2

Японська класифікація дизельних олив JASO M355 належить Товариству автомобільних інженерів Японії. Клас DH-1 з’явився 2000 року для двигунів без сажового фільтра, DH-2 — 2005 року, уже зі зниженою зольністю для двигунів із фільтром. Якщо в інструкції японської машини стоїть JASO DH-1 чи DH-2, шукайте саме цю позначку. На оливах нашого каталогу DH-2 здебільшого стоїть поруч з ACEA E11, E9 чи E7.

Сірчисте паливо, TBN і Stage V

Сірка з палива згоряє і перетворюється на кислоти, які потрапляють в оливу. Нейтралізують їх лужні присадки, а їхній запас показує лужне число оливи, TBN. Що більше сірки в паливі, то швидше цей запас вичерпується.

MTU пише прямо: якщо в паливі понад 0,5% сірки, потрібна олива з TBN понад 8 мг KOH/г і коротші інтервали, а малозольні оливи категорій 2.1 і 3.1 схвалено лише для палива, у якому не більше 50 мг сірки на кілограм. У рекомендаціях 2017 року Cummins не радить заливати оливи CES 20081, 20086 і 20087 у мотори без системи очищення вихлопу, якщо в паливі понад 15 ppm сірки: початкове TBN у них, як правило, нижче, а рекомендовано тут CES 20078. Тож «новіший» код не завжди кращий: олива CK-4 у старому моторі на сірчистому паливі — не апгрейд.

Але є й зворотний бік. Сучасний мотор Stage V чи Tier 4 із сажовим фільтром на зольнішій оливі для моторів без фільтра (як-от CI-4) поступово забиватиме фільтр золою (про це — у статті про дизель із сажовим фільтром).

Одна бочка на весь парк?

На одній бочці нерідко стоять коди Cummins, CAT і Deutz одразу. Але звіряти доведеться кожну машину: потрібний код і в’язкість мають стояти на етикетці для КОЖНОГО мотора. Двигун без фільтра на сумнівному паливі й двигун Stage V із фільтром однією оливою, як правило, не обслужиш.

Коробка, гідравліка, мокрі гальма: окрема історія

У тракторі коробка передач, гідравліка і мокрі багатодискові гальма часто працюють на одній оливі. Тут важить не лише змащення, а й тертя: диски зчеплення й гальм мають схоплюватися без пробуксовування і без вібрації. Мийні присадки й модифікатори тертя моторної оливи розраховані на зовсім інше.

Тому в таких вузлів свої коди: Caterpillar TO-4 для коробок із перемиканням під навантаженням (powershift), бортових передач і мокрих гальм; John Deere JDM J20C, CNH MAT 3525, Massey Ferguson MF 1135 і MF 1141, Ford/New Holland M2C134D для універсальних тракторних олив. Сама Caterpillar попереджає, що її трансмісійна олива GL-5 вимог TO-4 не виконує і туди, де вимагається TO-4, не годиться. Якщо виробник машини дозволяє моторну оливу в гідравліці, він так і пише, з класом і в’язкістю. Не пише — не експериментуйте.

Що робити власнику техніки

1. Табличка двигуна та інструкція. Хто зробив мотор і який код вимагає інструкція: CES, ECF, DQC, категорія MTU, JASO DH або власний код виробника машини.

2. Код і в’язкість на етикетці. І зверніть увагу, як він написаний: «approved» чи «meets».

3. Паливо. Мотору із сажовим фільтром потрібне паливо з наднизьким вмістом сірки. Для старого мотора на сумнівному паливі шукайте, що інструкція радить саме для сірчистого палива, скорочуйте інтервал і час від часу віддавайте оливу на аналіз.

4. Коробка й гідравліка — за їхнім власним кодом, не «тим, що лишилося в бочці».

Ще раз повторюся: у техніки, як і в легковика, вирішує вимога з інструкції — виробника двигуна чи самої машини, — а не напис «для дизеля» і не порада продавця. А ремонт двигуна екскаватора обійдеться набагато дорожче за найдорожчу бочку оливи.