ZF TE-ML, MAN 341, MB 236: що означають допуски трансмісійних олив?

Переверніть каністру мінеральної 80W-90 і прочитайте зворот: ZF TE-ML 02B, 05A, 12L, 12M, 16C, 17H, 19B, 21A, далі MAN 341, MAN 342 і Scania STO. Вісім кодів від одного лише ZF, і продавець подає це як аргумент: «Що більше кодів, то краща олива». Звучить логічно. Насправді довгий перелік каже лише, що оливу перевіряли для багатьох різних вузлів, а для вашого вузла важить тільки те, що записано саме для нього на табличці агрегату чи в сервісній книжці.

Чим рідини для автомата відрізняються від олив для механіки, уже розказано у статті про рідини для коробок передач, а класи API і в’язкість за SAE — у статті про трансмісійну оливу GL-4 і GL-5. Тут розберемо коди виробників коробок, мостів і вантажівок.

Як читати код ZF TE-ML

ZF TE-ML з номером — це список мастильних матеріалів ZF, і кожен номер належить окремій родині вузлів. Ось списки, що найчастіше трапляються на каністрах:

Списки 08 і 09 (рульові механізми) ZF з 1 квітня 2015 року не веде: тепер це списки Bosch.

Літера після номера — це клас мастила всередині одного списку, і в кожному списку літери означають своє. У TE-ML 05 клас 05A — трансмісійна олива, а 05C — олива з присадками для самоблокувальних диференціалів. У списках 03 і 04 класи 03D і 04D — це ATF, а 03A і 04A — моторні оливи. А в TE-ML 12 клас 12G — узагалі консистентне мастило. Тобто 21A і 14A не мають нічого спільного, крім літери.

Кожна схвалена олива має в списку номер на зразок ZF004860: «ZF» і шість цифр. Номер належить одній рецептурі, і буває, що один номер стоїть біля чотирьох класів із різних списків. Схвалення діє 12 місяців і продовжується, лише якщо виробник оливи підтвердить, що рецептура не змінилася, а кожна нова редакція списку замінює всі попередні (як це перевіряти — у статті як перевірити допуск оливи).

Чому кодів так багато

Вісім класів ZF із початку статті взято з паспорта однієї мінеральної 80W-90: коробки вантажівок (02B), мости будівельної техніки (05A), мости автобусів і вантажівок (12L, 12M), рейковий транспорт (16C), навантажувачі (17H), роздавальні коробки (19B) і трактори (21A). Звідси й найчастіші коди в нашому каталозі — 21A, 05A, 17B, 19B, 12L: як правило, це звичайні трансмісійні оливи 80W-90 чи 75W-90, які виробник провів через кілька списків. А 03D, 04D, 14A і 17C стоять на ATF, яку ZF допускає в автомати Ecomat, навантажувачі, суднові й позашляхові коробки. У тракторних списках 06 і 21 є ще й універсальні тракторні оливи, моторні оливи і ATF; чому коробку з мокрими гальмами не заливають «тим, що лишилося в бочці», — у статті про оливу для техніки.

ZF у більшості списків прямо попереджає: перелік лише документує мастила, перевірені на сумісність з її вузлами, і не означає рекомендації чи переваги одного мастила над іншим. Отже, вісім кодів — не «вісім рівнів якості», а вісім класів для різних вузлів, і для кожного вузла вашої машини важить лише той клас, який для нього записано.

Легковиків це теж стосується. Класи 11A і 11B у TE-ML 11 (або, без переліку, мінеральна ATF за колишніми Dexron II/III) — це рідини лише для старих три- і більшості чотириступінчастих автоматів ZF. Новіші п’яти-, шести-, восьми- і дев’ятиступінчасті автомати (і чотириступінчастий 4HP20) заливають спеціальною рідиною (окремі версії 5HP18 — виняток), і для заміни ZF відсилає до номера оригінальної рідини виробника автомобіля. Хоч ZF і називає ці коробки необслуговуваними, рідину вона радить міняти після 150 тис. км, а за важких умов чи невідомої історії — раніше. Детальніше — у статті про універсальну ATF.

Інтервал заміни прив’язаний до класу

Довгий інтервал у списках ZF дає клас оливи, а не «добра» коробка. Ось що ZF пише для коробок за TE-ML 02 (міняють за тим строком, що настане раніше):

Інтервали 02E діють лише для коробок із сапуном, виведеним шлангом у сухе місце; без нього — інтервали 02L (крім TraXon і автобусів). А які класи взагалі можна заливати, ZF вказує окремо для кожної групи коробок.

Те саме з автобусними автоматами Ecomat: з ATF класу 14A рідину міняють через 30 000 км або щороку, з класами 14E і 14F — через 150 000 км або раз на три роки. Причому при першому переході з 14A чи 14B на рідину з подовженим інтервалом ZF вимагає проміжної заміни: до 60 000 км, максимум за два роки. У Voith для автоматів DIWA так само: рідина за H55.6335 — до 60 000 км, за H55.6336 — до 120 000 км, а рідина вищого класу, за даними виробників олив, покриває нижчий; точний інтервал залежить і від типу коробки.

Залити оливу класу 02B і міняти її за інтервалом 02E — означає їздити на ній щонайменше втричі довше, ніж дозволяє ZF. І ще одне з тих самих списків: будь-які присадки, додані в оливу згодом, змінюють її непередбачувано, тому ZF їх не допускає і за шкоду від них не відповідає.

Вантажні коди: MAN, Mercedes-Benz, Volvo, Scania, Allison

Виробники вантажівок пишуть власні коди, і в кожного вони діляться за вузлом:

MAN 341 стоїть на оливах для синхронізованих коробок (власна олива MAN 80W класу GL-4), MAN 342 — на оливах для ведучих мостів і кінцевих передач (GL-5), MAN 339 — на ATF. Що означають типи після номера (Z2, E3, M3 і так далі), у відкритих документах MAN я не знайшов, тож тип звіряйте з документацією на машину, а не зі «схожим» кодом.

Листи Mercedes-Benz 235.x — це трансмісійні оливи для коробок і мостів, 236.x — ATF. Після поділу концерну вантажні листи, як і моторні (див. статтю про оливу для вантажівки), отримали назви DTFR: 12 — мостові оливи, 13B — оливи для механічних коробок, 13C — ATF.

Volvo добре показує, чому код читають разом із вузлом. Його олива 75W-80 для коробок I-Shift (97307, 97318) годиться і для старіших коробок VT, але Volvo прямо забороняє її в коробках з овердрайвом (ATO), яким потрібна версія 75W-90, і в автоматах, зокрема Allison. Та сама марка, та сама модель тягача — дві різні оливи.

Scania з 2017 року розділила оливи для мостів (літера A) і для коробок (літера G). Колишня універсальна STO 1:0 тепер належить мостам, хоча в коробках машин, випущених до 2017 року, її ще можна застосовувати.

Allison для своїх дорожніх автоматів рекомендує рідини TES 668; рідини TES 295, TES 468 і TES 389 залишаються схваленими, але й тут Allison радить розглянути перехід на 668 під час наступного обслуговування. На кожну специфікацію Allison публікує список схвалених рідин, а в паспорті справді схваленої рідини, як правило, вказано номер схвалення. Напис «Allison C-4» на каністрах ATF у нашому каталозі майже завжди йде після «відповідає».

Як перевірити трансмісійну оливу

1. Табличка агрегату й інструкція до машини. На коробках ZF за списками 01 і 02 номер списку вказано на заводській табличці. Для інших вузлів ZF цього не обіцяє, тож код разом із класом чи типом шукайте в інструкції чи сервісній документації машини.

2. Клас, а не тільки номер списку. «TE-ML 02» без літери — пів коду: 02B, 02L і 02E мають різні інтервали.

3. Схвалено чи «відповідає». У нашому каталозі коди ZF частіше стоять як схвалення, а листи Mercedes-Benz 235/236 — навпаки, майже вдвічі частіше як «відповідає», тобто заява самого виробника оливи. Чинні списки мастил ZF відкриті: шукайте оливу за назвою і номером ZF. Деякі класи ZF задає лише вимогами, без переліку продуктів. Наприклад, для 07A це API GL-5, MIL-PRF-2105E, SAE J2360, тому «07A» на каністрі майже завжди стоїть після «відповідає».

4. Інтервал — за класом залитої оливи. Історія машини невідома — міняйте за коротшим інтервалом, а не за найдовшим із таблиці.

Ще раз повторюся: трансмісійна олива обирається за кодом, записаним для вашого вузла, — повністю, зі списком, класом чи типом, — а не за кількістю кодів на каністрі. А якщо продавець запевняє, що олива з вісьмома кодами ZF «піде куди завгодно», відповідь проста: вона піде в ті вузли, для яких її перевіряли. Чи є серед них ваш, скаже табличка на коробці або інструкція до машини.