Олива для вантажівки й автобуса: ACEA E, DTFR, MAN, Volvo, Scania
Або що означають два десятки кодів на двадцятилітровій каністрі?
У цьому розділі: 2 статті
Власник тягача чи автобуса стоїть перед полицею з двадцятилітровими каністрами, а на кожній — цілий стовпчик дрібного шрифту: DTFR 15C110, MAN M 3477, Volvo VDS-4.5, Renault Trucks RLD-3, Scania LDF-4 і ще з десяток рядків. Продавець відповідає коротко: «Тут є все, на будь-яку вантажівку, беріть і не думайте». Звучить переконливо — що довший список, то надійніше. Насправді довгий список не робить оливу «кращою», а з усіх цих рядків для вашого мотора важить один: той, що записаний у його документації.
Про головне вже йшлося у статті про вибір оливи для вантажного автомобіля: насамперед дивіться, що вимагає виробник вантажівки, особливо коли машина на гарантії. Вантажні класи ACEA (повнозольні E4 і E7, малозольні E8 і E11 та рідший F01) розібрано у статті про чинні класи ACEA, а американські CK-4 і FA-4 — у статті про API SQ і дизельні класи. Тут — самі допуски виробників вантажівок.
Навіщо вантажівці власний допуск
Клас ACEA — це спільна для всіх нижня планка. Допуск виробника вантажівки — це той самий клас плюс випробування на його власних двигунах, а нерідко ще й дозвіл їздити на цій оливі довше. Тому для легковика допуск — насамперед питання сумісності з мотором, а для вантажівки ще й питання грошей: від нього залежить, скільки тисяч кілометрів машина пройде до наступної заміни.
Звідси й довгі списки. Виробник оливи, який заробляє на автопарках, проходить випробування в кількох виробників вантажівок одразу, а що не встиг або не захотів сертифікувати — дописує як «відповідає вимогам». У нашому каталозі з 190 олив для комерційної техніки європейські вантажні коди стоять на 149.
Daimler Truck: DTFR замість MB 228
Вантажні допуски Mercedes-Benz після поділу концерну перейшли до Daimler Truck і з 1 квітня 2023 року мають нові назви DTFR. Як пояснено у статті про нові допуски автовиробників, це лише перейменування: вимоги не змінилися. Старі й нові номери співвідносяться так:
| Колишній номер | DTFR | Що це за олива |
|---|---|---|
| MB 228.3 | 15B110 | звичайна зольність, для моторів без сажового фільтра |
| MB 228.5 | 15B120 | звичайна зольність, подовжений інтервал |
| MB 228.31 | 15C100 | малозольна, для моторів із сажовим фільтром |
| MB 228.51 | 15C110 | малозольна, подовжений інтервал |
| MB 228.52 | 15C120 | малозольна |
| MB 228.61 | 15C130 | малозольна, рівня API FA-4, знижена HTHS (2,9-3,2 мПа·с) |
«15» після DTFR означає моторну оливу, літера B — оливу для машин без сажового фільтра, літера C — малозольну оливу для машин із фільтром, а останні три цифри — конкретну специфікацію. Звідси просте правило: B у вантажівку з сажовим фільтром не годиться, хоч якою «густою» і «надійною» здавалася б така олива. А 15C130 — не наступна сходинка після 15C110, а рідша олива рівня FA-4, і заливати її можна лише туди, де її прямо передбачив виробник. Давній MB 228.1 — допуск для дуже старої техніки. Список схвалених олив Daimler Truck відкритий: його можна переглянути на сайті допусків Daimler Truck.
Volvo, Renault Trucks і Mack: одна родина
Volvo Trucks, Renault Trucks і Mack належать до однієї групи Volvo, тож і допуски в них ідуть парами: у Volvo це VDS, у Renault Trucks — RLD, у Mack — EO, а новіші EOS. На каністрах вони зазвичай стоять поруч:
| Volvo | Renault Trucks | Mack | Що відомо |
|---|---|---|---|
| VDS-3 | RLD-2 | EO-N | старше покоління; найчастіший код у каталозі |
| VDS-4 | RLD-3 | EO-O Premium Plus | попередник VDS-4.5 |
| VDS-4.5 | RLD-3, рідше RLD-4 | EOS-4.5 | з жовтня 2017 року; рівень API CK-4, сумісний назад |
| VDS-5 | RLD-5 | EOS-5 | з 2021 року (Volvo); нижча в’язкість, на ринку 5W-30; у старші мотори — лише за інструкцією |
Тут добре видно, що «новіший» не завжди означає «підходить усім». VDS-4.5 Volvo прямо дозволяє заливати в двигуни попередніх поколінь, туди, де раніше вимагали VDS-2, VDS-3 чи VDS-4. А от VDS-5 у північноамериканських документах Volvo описано лише для нових економічніших 11- і 13-літрових двигунів 2021 року, і назад він там не сумісний: олива рідша, тиск оливи з нею нижчий, і в старому моторі на панелі починають спрацьовувати попередження. Для європейських моторів межу проводить документація конкретного двигуна, тож VDS-5 заливайте лише туди, де його називає інструкція. Втім, і в нових двигунах Volvo дозволяє лити VDS-4.5. Трапляється на каністрах і Renault Trucks RXD — його звіряйте з інструкцією.
Старші коди Mack і американські допуски Cummins, CAT чи Detroit розібрано у статті про оливу для тракторів і спецтехніки.
MAN: від M 3275 до M 3977
У MAN номери не утворюють простої драбини, тож читати їх доводиться поштучно.
1. M 3275-1 і M 3277 — оливи звичайної зольності для моторів вантажівок і автобусів без сажового фільтра.
2. M 3477 — малозольна олива, за списком MAN — для моторів Euro 3-5 і лише з дизпаливом до 50 ppm сірки. Нових схвалень за нею MAN уже не видає: там, де її вимагали, тепер заливають оливу з M 3677.
3. M 3677 — малозольна олива, яку MAN випустив разом із переходом на Euro VI, для цих моторів. Вона сумісна назад з M 3477.
4. M 3977 — олива 0W-20 або 5W-20 зі зниженою високотемпературною в’язкістю для частини моторів Euro VI-d. Назад вона не сумісна: туди, де вимагають M 3677, оливу M 3977 заливати не можна.
На каністрах часто трапляються й M 3575, M 3775 та M 3777. Їх я тут не розбираю: якщо такий номер записаний в інструкції до вашої машини, шукайте на каністрі саме його.
Scania, DAF та Iveco
Scania позначає свої допуски LDF (від англійського Long Drain Field test): олива пройшла польові випробування Scania з подовженим інтервалом. LDF-4, наступна сходинка після старшого LDF-3, призначена для моторів Scania із сажовим фільтром, наприклад Euro 6, але не для V8. LDF-5 — специфікація для новіших моторів Scania Euro 6 (за паспортами олив — приблизно з 2020 року). На ринку це оливи 5W-20, здебільшого з тим самим MAN M 3977, і назад вона не сумісна: у старший Euro 6 її заливають, лише якщо це прямо дозволяє інструкція. Окремо стоїть Scania Low Ash — малозольна олива для двигунів із сажовим фільтром.
DAF ділить свої вимоги за інтервалом і поколінням мотора: Standard Drain і Extended Drain, а в дужках — група двигунів, наприклад Euro 0-III чи Euro IV-VI. Тобто для DAF мало знайти на каністрі слова «Extended Drain», треба ще, щоб збіглася група Euro. Трапляються й інші коди DAF — HP-1, HP-2, PSQL 2.1E, PSQL 2.4; їх так само звіряйте з документацією.
Iveco пише клас ACEA просто в назві своєї норми 18-1804: «TLS E6», «TLS E9», «T2 E7». Зручно, але й тут важить уся назва, а не лише клас.
Інтервал заміни прив’язаний до допуску
Візьмімо бюлетень Prevost (автобусна марка тієї самої групи Volvo) для північноамериканських автобусів із двигуном Volvo D13 покоління US10. Той самий мотор, та сама в’язкість 10W-30, а інтервали різні: з оливою, схваленою за VDS-4, — 60 тис. км за важких умов і 75 тис. км за звичайних, зі схваленою за VDS-4.5 — 65 і 90 тис. км відповідно. У європейської вантажівки цифри свої, а принцип той самий.
Простою мовою: довгий інтервал із сервісної книжки дійсний лише з оливою того допуску, під який його записали. Олива, на якій той самий код стоїть лише як «відповідає вимогам», такого інтервалу не гарантує, і розтягувати заміну на такій оливі — як вирушати в далекий рейс із чужою запаскою: ризикуєте ви, а не продавець. Ще раз повторюся: інтервал у документації — це максимум. Короткі міські рейси автобуса, довгий холостий хід, пил і паливо сумнівної якості скорочують його, а не подовжують.
Газові мотори
Автобус чи вантажівка на метані (CNG чи LNG) має свій перелік олив у документації газового двигуна. На каністрах трапляються газові коди, наприклад Volvo CNG, і одна олива може нести і дизельні, і газові коди. Якщо в документації газового двигуна стоїть газовий допуск — шукайте саме його.
Як підібрати оливу для вантажівки
1. Код із документації — повністю. Не «MAN», а «M 3677»; не «Volvo», а «VDS-4.5». Разом з ним — в’язкість і рівень Euro.
2. Є сажовий фільтр — потрібна малозольна олива. У DTFR це літера C, у MAN — M 3677 (раніше M 3477), у Scania — Low Ash або LDF-4, у ACEA — E8 чи E11 (на старіших каністрах — E6 чи E9).
3. «Approved» чи «відповідає вимогам». Для подовженого інтервалу потрібен справжній допуск, а не заява виробника оливи.
4. Нові рідкі оливи — тільки за прямим дозволом. VDS-5, DTFR 15C130, M 3977, LDF-5 і F01 не заливають «на перспективу» в старші мотори.
Коди коробок передач і мостів (MAN 341 і 342, Scania STO, ZF TE-ML) — окрема історія; про них читайте у статті про допуски трансмісійних олив.
Таким чином, довгий список допусків на каністрі — не оцінка якості, а перелік моторів, для яких оливу зроблено. Знайдіть у ньому рядок із документації своєї вантажівки, перевірте, що виробник оливи пише цей код як схвалений (approved), а не «відповідає вимогам», і лише тоді рахуйте, скільки тисяч кілометрів вона на цій оливі пройде. А якщо продавець запевняє, що «тут є все», попросіть показати на каністрі саме ваш код.