Yağ neden yanar?

Motor yağının motorda yanmasının başlıca nedenleri şunlardır:

1. Bu motora parametreleri uymayan bir yağ doldurulmuş. Motorunuza hangi yağın uyduğunu nasıl öğreneceğinizi otomobil üreticilerinin onayları hakkındaki yazılarda ve ayrıca motor için yağın doğru nasıl seçileceğini anlatan yazılarda okuyabilirsiniz. Kısaca ve özetle: viskozitesi fazla düşük yağ silindirlerde kalıp yanar, viskozitesi fazla yüksek yağ ise iç çeperlerde fazla kalın bir film oluşturur. Her iki durumda da yağ tüketimi artar.

Çaresi basit: motora uygun yağı doldurmak. Bunun motor yağı tüketimine ne kadar etki edebileceğine şaşıracaksınız. Üstelik üretici bu motor için hangi seçenekleri onaylamışsa, aralarından viskozitesi şu an doldurulandan daha yüksek olanı seçmek gerekir. Sentetik yağdan yarı sentetiğe geçmek, doğrusu, yağ tüketimi sorununu çok sık çözer. Bunda motor için hiçbir zarar yok; yeter ki bu parametrelerdeki yarı sentetik, araç üreticisinin tavsiyeleriyle çelişmesin.

2. Aşınmış supap keçeleri (yağ sıyırıcı kapaklar). Birçok motorda bu keçeler silindir kapağını (bloğun üstündeki parça) sökmeden bile değiştirilebilir ve bu stratejik parçanın fiyatı sizi önemsizliğiyle şaşırtacaktır. Yağ tüketimi ise kat kat azalabilir. Sorunu ancak dolaylı olarak, kompresyon değerlerine bakarak teşhis edebilirsiniz, ama kesin olarak parçayı değiştirdikten sonra anlarsınız. Supap keçelerinin aşınma nedeni, sıcaklık farkları ya da yapıldıkları kauçukla uyumsuz bir motor yağıdır.

3. Aşınmış piston segmanları (yağ sıyırıcı segmanlar). Burada yapılacak bir şey yok; ideali segmanları değiştirmektir, bu da çoğu durumda tam bir motor revizyonuna varır. Yine de segmanlardaki “karbon temizliğini” denemek mümkün (uzun süre kullanılmayan arabalarda sıkça işe yarar). Segman karbon temizliğinin en basit yolu otobana çıkıp on yirmi kilometre boyunca devri belirgin biçimde yükseltmek, takometrede kırmızı bölgeye yaklaşmaktır. Bunun yanı sıra bu iş için özel kimyasallar da satılıyor; temizlikten önce buji deliklerine ilave ediliyor, ama dürüst olmak gerekirse, bu tür bir kimyasalın motor için ileride güvenli olup olmadığı bu yazının yazarı için büyük bir soru işareti.

4. Silindirlerin iç yüzeylerinin ve motorun diğer iç parçalarının hasar görmesi ya da aşınması. Bu tür sorunlar zaten çözülmez ve genellikle motor çalışırken yabancı seslerle birlikte görülür. Bu arızaların nedeni motora toz ve kir girmesi, yağ ve filtrelerin zamanında değiştirilmemesi, kalitesiz yağ, yabancı katkıların kullanılması ve daha pek çok şeydir. Şunu da söylemek gerek: motorun yalnızca yaşı ya da kilometresi yağ tüketiminin ani artmasına yol açmaz; bu durumda tüketim yavaş yavaş ve çok ağır artar.

Bu durumda reçete: yine de daha viskoz bir yağa geçmeyi deneyin (motor üreticisinin onaylarının izin verdiği ölçüde), supap keçelerini değiştirin ve bundan sonra yağ tüketiminin ne olacağına bakın. Değişimler arasında birkaç litre gidiyorsa, bir yandan motoru ya da otomobili değiştirmek için para biriktirirken yağı sadece takviye etmek daha kârlıdır. Bu durumda genel revizyon, başarı şansı çok az olan bir piyangodur.

5. Yüksek karter gazı basıncı ya da turbonun (kompresörün) arızalanması. Bu gibi durumlarda yağ, doğrudan emme yolundan silindirlere girer: karter havalandırma sisteminden ya da turbonun keçelerinden. Yüksek karter gazı basıncı yıpranmış motorların özelliğidir ve yukarıda anlatılan nedenlerin sonucudur; turbo ise onarılabilir ya da değiştirilebilir. Ayrıca arızalı bir turbo (kompresör) oldukça kolay teşhis edilir.