Motosiklete ve skutere hangi yağ? JASO MA2 mi, MB mi?

Motosikletin yağ değişimi geldi, garajda ise arabadan artan, neredeyse dolu bir bidon duruyor. Yağ motor yağı, motor benzinli; neden olmasın? Tanıdık geldi mi? Bu site otomobil yağlarıyla ilgili, ama motosikletliler yağı aynı raflardan alıyor ve arabalardan artan “yakıt tasarruflu” yağ onların en yaygın hatası. Motosiklet yağları için ayrı bir Japon standardı, JASO T 903, tam da bundan korumak için var.

Motor, şanzıman ve kavrama için tek yağ

Manuel şanzımanlı bir arabada her ünitenin kendi yağı vardır ve kavrama kurudur. Çoğu motosiklette ise durum farklıdır: aynı yağ motoru, vites kutusunu ve yağ banyosunda çalışan kavramayı (“ıslak” kavrama) yağlar. Yani motosikletin motor yağı aynı zamanda şanzıman yağıdır.

Otomobil yağları ise çoktandır başka yöne gidiyor: yakıt tasarrufu uğruna daha akışkan hale geliyor ve içlerine sürtünme düzenleyiciler katılıyor. Motorda bu bir artıdır, ıslak kavramada ise tablo şöyledir: sürtünme düzenleyiciler => diskler daha kötü kavrar => kavrama yük altında patinaj yapar. Zemin cilasıyla ovulmuş fren balatalarının davranışı da aşağı yukarı böyle olurdu.

İkinci dert vites kutusunun dişlileridir: böyle bir yağ pitinge (diş yüzeyinin ufalanması) yol açabilir, dişliler de yağı öğütür ve viskozitesi düşer. Bunlar teorik korkular değil: JASO’yu geliştirenler, kullanımda büyük olasılıkla tam da bu nedenle sorunlar yaşandığını yazıyor.

MA, MA2, MA1 ve MB ne anlama gelir

JASO T 903, dört zamanlı benzinli motosiklet motorlarının yağları için Japon standardıdır. Mart 1998’de MA ve MB sınıflarıyla yayımlandı, 2006’da MA sınıfı MA1 ve MA2 olarak ikiye ayrıldı. Bu sınıflardan otomobil yağlarının kalite sınıflandırmalarına dair makalede kısaca söz edilmişti.

Sınıf, kavrama disklerinin bulunduğu bir test düzeneğinde üç göstergeye göre belirlenir: dinamik sürtünme, statik sürtünme ve durma süresi. MB düşük sürtünmeli, MA yüksek sürtünmeli yağdır. MA aralığının üst, en “tutuşlu” kısmı MA2, alt kısmı MA1’dir; yani her MA2 yağı aynı zamanda MA yağıdır.

Islak kavrama: MA ve MA2

Motosikletlerin çoğu tam da MA ister. Örneğin Honda, güncel Avrupa kullanım kılavuzlarında (CBR600RR’den Africa Twin’e kadar) şunu yazıyor: JASO T 903 MA, SAE 10W-30, API SJ ya da üstü. Suzuki, JASO hakkındaki bilgi notunda bunu daha da basit söylüyor: motosikletlerine ve ATV’lerine MA gerekir, hiçbirine MB gerekmez.

Raflarda çoğunlukla MA2 göreceksiniz: JASO kayıt defterindeki yağların çoğu bu sınıftan, MA1 ise neredeyse hiç yok. MA için tasarlanmış bir motora ise MB yağı konmaz: kavrama patinaj yapabilir.

Varyatörlü skuter: MB

MB, kayışlı varyatörü ve kuru santrifüj kavraması olan skuterler içindir: kavrama motor yağıyla hiç temas etmez, dolayısıyla düşük sürtünmenin bozacağı bir şey yoktur. Ama MB yalnızca üreticinin bunu açıkça istediği yerde kullanılır: bazı skuterler için MA da öngörülür. Birçok skuterde arka tekerlek dişli kutusunun ayrı bir yağı ve kendi bakım takvimi vardır; kullanım kılavuzuna bakın.

JASO T 903:2023 sürümü neyi değiştirdi

Motosiklet sahibi için 2023 tarihli güncel sürümde üç değişiklik önemli.

1. API sınıfı SJ’den düşük olamaz. JASO’ya uygun bir yağın ayrıca bir API sınıfını da karşılaması gerekir. 2016 sürümü API SG’den başlayarak ILSAC ve ACEA’ya da izin veriyordu; yeni sürüm yalnızca SJ, SL, SM ve SN’yi bıraktı, SN PLUS ve SP’yi ekledi ve bunların hiçbirinde “yakıt tasarruflu” Energy Conserving ve Resource Conserving sürümleri yok.

2. Daha az fosfor: ağırlıkça %0,08-0,12 yerine %0,08-0,10. Üst sınır katalizörü korumak için düşürüldü, alt sınır aşınmaya ve pitinge karşı koruma için korundu.

3. Daha az buharlaşma: %20 yerine en fazla %15, yani daha düşük yağ tüketimi ve daha kararlı viskozite.

Uzun zamandır beklenen, dişlilerde pitingi ölçen ayrı bir test ise standartta hâlâ yok.

“JASO T903:2023” işaretinin kullanımına 1 Ekim 2023’ten itibaren izin verilir; eski sürüme göre tescil edilmiş yağlar ise “T903:2016” yazısını 30 Nisan 2028’e kadar taşıyabilir. Yani rafta her iki yazıyı görmek normaldir, sahte olmanın işareti değildir.

Bidon nasıl okunur: JASO, API ve viskozite

Bidonda en önemli şey JASO çerçevesidir: yağın kodu, sınıfı, standardın sürümü ve uygunluğu adı geçen şirketin garanti ettiğini belirten satır. JASO yağı test etmez ve onaylamaz: tedarikçi yağı kendisi test eder, verileri JASO komisyonuna (sekreteryası Japon Yağlayıcılar Derneği, JALOS) sunar ve sınıfı kendi sorumluluğunda beyan eder; komisyon yalnızca kodu verir ve piyasadaki yağları seçici olarak denetler. Dolayısıyla bidonda “JASO onaylı” yazması şüphelenmek için bir nedendir.

Buna karşılık kodu doğrulayabilirsiniz: JALOS İngilizce olarak herkese açık bir motosiklet yağları kayıt defteri tutuyor (liste sayfanın altındaki PDF’tedir). Kodunuzu bulamadıysanız ya da sınıf orada farklıysa satıcıya daha dikkatli bakın (diğer doğrulama yolları için sahte yağ almamak üzerine makaleye bakın).

Motosiklet yağındaki API “halkası” yalnızca yağın “motor” kısmını anlatır: API, ILSAC ve ACEA gereksinimleri arabalar için yazılmıştır, kavrama için değil. “Halkada” Resource Conserving (eski bidonlarda Energy Conserving) yazıyorsa, bu yağ ıslak kavramalı bir motosiklet için uygun değildir: bu tür yağları hem Honda’nın kılavuzları hem de JASO T 903’ün kendisi dışlar. Aynısı ILSAC “yıldızı” için de geçerli; o da aynı yakıt tasarrufunun işaretidir. Bu işaretlerin ne anlama geldiği API SQ ve ILSAC GF-7 makalesinde anlatılıyor.

Peki “yakıt tasarruflu” işareti taşımayan otomobil 10W-40’ı? Kavramada nasıl davranacağını kimse bilmiyor: disk testinden geçmedi.

Viskozite, üreticinin yazdığı olandır: Honda’da 10W-30, Suzuki’de 10W-40 (bu sayıların ne anlama geldiği için viskozite indeksinin nasıl çözüleceğine dair makaleye bakın). JASO’nun kendisi viskozite sınıfı belirlemez, yalnızca bir alt sınır koyar: yağ sıcak motorda fazla akışkan olmamalı ve dişliler arasında viskozitesini fazla yitirmemelidir.

Peki iki zamanlı motorlar?

İki zamanlı motorlar (motosikletler, kar motosikletleri, benzinli testereler) için hem yağ farklıdır hem standart: JASO M 345. Yağ burada yakıtla birlikte yanar; bu yüzden üç sınıf vardır ve bunlar her şeyden önce duman ve temizlik bakımından ayrılır: FB, FC (egzozda daha az duman ve tortu) ve FD (FC gibi, ama yüksek sıcaklıkta daha iyi temizler); eski FA artık yok. FD ile uluslararası ISO 13738’e göre EGD arasına eşittir işareti koymak ise yalnızca alışılmış bir basitleştirmedir: üreticinin belirttiği sınıfı arayın.

Ne zaman değiştirilir ve motosiklet sahibi için bunun anlamı nedir?

Tek bir yanıt yok: Honda’nın tek bir kılavuzunda bile farklı pazarlar için iki ayrı bakım takvimi var. Kural olarak ilk değişim alıştırma sürüşünden sonra yapılır, sonrası kılavuza göre; yağmurda ve tozda sürüyorsanız daha sık. Boşaltılan yağı da rastgele bir yere dökmeyin, nereye verileceği ayrıca anlatılıyor.

Bir kez daha tekrarlayayım: hangi yağın doldurulacağına üretici karar verir ve bu kural motosiklet için de otomobildeki gibi geçerlidir (ayrıntılar için üreticinin önerilerinin nasıl öğrenileceğine dair makaleye bakın). Kılavuzda JASO sınıfını, viskoziteyi ve API sınıfını bulun ve bidonda tam olarak bunları arayın, büyük harflerle yazılmış “motosikletler için” ibaresini değil. Kılavuz JASO’dan eskiyse ve yalnızca API sınıfını biliyorsa? Islak kavrama için bu sınıfta, JASO MA ya da MA2 çerçevesi olan bir yağ alın. Kuru kavrama ve vites kutusunda ayrı yağ olan, yani arabadaki gibi düzen ise başka bir konudur: örneğin Kiev yapımı “Dnipro”da böyle yapılmıştır. Arabadan artan yağı ise arabaya saklamak daha iyi: motosiklete bir hediye değil.