Renault RN0700, RN0710, RN17: що означають допуски Renault і Dacia?

«У вас Renault? Беріть оливу з RN0710, вона для всіх „рено“», — таку пораду можна почути і біля полиці в магазині, і на форумі власників Logan. Є й сучасніший варіант: «RN17 — новіший допуск, отже, кращий, лийте його в будь-який мотор». Обидві поради правдиві наполовину, а друга половина може коштувати двигуна. У Renault не один допуск, а ціла родина, і кожен її член написаний для своєї групи моторів.

Що таке допуск автовиробника взагалі, докладно розказано у статті що таке допуски олив. Головна думка звідти в силі: допуск — це не сходинка якості, а вузька спеціалізація оливи під конкретні двигуни. У Renault ці норми позначають літерами RN (в одній із новіших — AN) і номером, а діють вони і для Renault, і для Dacia, і для Alpine. Спершу шпаргалка, пояснення — нижче.

RN0700 і RN0710: стара пара

Більшість каністр «для Renault» несуть обидва старі номери разом: серед олив нашого каталогу з RN0700 таких 99 зі 110. Вимоги цих норм, схоже, близькі, тож одна рецептура здебільшого отримує обидва номери. Різниця — у моторах.

RN0700 — для простіших бензинових моторів без турбіни, крім версій Renault Sport. Сюди ж потрапили дизелі 1.5 dCi без сажового фільтра, слабші за 100 к. с., яким виробник записав інтервал заміни 20 тис. км або рік.

RN0710 — для навантаженіших моторів: бензинових турбомоторів, «заряджених» версій Renault Sport і дизелів без сажового фільтра. Є й виняток, який варто запам’ятати: дизелю 2.2 dCi навіть із сажовим фільтром потрібна саме RN0710, а не дизельна малозольна RN0720.

Тепер про в’язкість. Почуте в магазині «RN0710 — це 5W-40» — неправда: під обома номерами схвалені оливи від 0W-30 до 10W-40. Допуск і в’язкість — два різні рядки сервісної книжки, і збігтися мають обидва. Допуск — це прізвище оливи, а в’язкість — ім’я: щоб покликати саме ту, потрібні обидва. Якщо в книжці 5W-40 RN0710, то 10W-40 з тим самим номером на етикетці — уже не та олива.

RN0720: окрема гілка для дизелів із фільтром

Коли дизелі dCi отримали сажовий фільтр, Renault написала для них окрему норму, RN0720. Це малозольна олива на базі ACEA C4 (сульфатної золи не більше 0,5%), на практиці 5W-30. Чому золу в такому моторі рахують так суворо, пояснено у статті про дизель із сажовим фільтром: сажу фільтр уміє спалювати сам, а золу з оливи — ні.

Виробники олив, схвалених за RN0720, уточнюють і деталі: для дизеля 2.0 dCi (M9R) із фільтром ця норма обов’язкова з листопада 2007 року, з появою Laguna III. Під неї ж потрапили окремі 1.5 dCi без фільтра — у Laguna III, випущених до жовтня 2008 року, і в Kangoo II, випущених до червня 2008-го.

Ці самі дизелі Renault ставили й у чужі машини, тож інші марки завели для тієї самої оливи свої номери. MB 226.51 у Mercedes-Benz побудований на RN0720 і призначений для дизелів Renault із фільтром у машинах Mercedes, а Fiat 9.55535-S4 (5W-30, ACEA C4) — для таких самих моторів у машинах Fiat. Отож «мерседесівський» номер на каністрі ще не означає, що це олива для мотора, сконструйованого в Штутгарті.

RN17: одна олива замість двох, але не замість трьох

Для машин, що продаються з 2018 року, Renault запровадила нову норму — RN17: олива 5W-30 на базі ACEA C3, із середнім вмістом золи, сірки і фосфору. Вона призначена для бензинових моторів (зокрема з фільтром частинок), для дизелів без сажового фільтра і для новіших дизелів Euro 6, що з’явилися приблизно із середини 2018 року (у таблиці Renault це, зокрема, мотори Blue dCi). І головне: Renault прямо пише, що RN17 годиться для всіх моделей, де вимагали RN0700 чи RN0710, незалежно від указаної в’язкості. Це рішення самої Renault, тож правило те саме: вирішує автовиробник. І це той рідкісний випадок, коли новіший допуск справді покриває старші. Виняток — «заряджені» мотори Renault Sport: виробники RN17-олив прямо пишуть, що їхня олива не для RS і Alpine, а для старших RS у таблиці Renault стоїть тільки 5W-40 RN0710.

Але тільки ці два. Туди, де записано RN0720, оливу RN17 не заливають — про це прямо попереджають виробники олив, а таблиця самої Renault поширює RN17 лише на моделі з RN0700 і RN0710: здебільшого старші dCi із фільтром отримують у ній RN0720, новіші Blue dCi — RN17. Пастка в тому, що назва мотора буває одна й та сама. У таблиці Renault для Dacia той самий «1.5 dCi DPF» в одних рядках стоїть із RN0720, в інших — із RN17, залежно від моделі й року випуску. Не вгадуйте допуск за назвою мотора: дивіться сервісну книжку або питайте дилера за VIN-кодом.

RN17 FE, RN17 RSA і AN2022: вужчі норми

1. RN17 FE — олива 0W-20 на базі ACEA C5. HTHS у класу C5 від 2,6 до 2,9 мПа·с проти щонайменше 3,5 у C3 і C4, тобто оливна плівка в навантажених вузлах помітно тонша. Тому RN17 FE назад не сумісна з жодною іншою нормою Renault — ні з RN0700, ні з RN0710, ні з RN0720, ні з RN17, ні з RN17 RSA, і виробники таких олив пишуть це дослівно. Зверніть увагу: у таблиці Renault мотори 1.0 TCe, 1.3 TCe і 1.5 Blue dCi стоять із RN17, а виробники RN17 FE-олив називають ті самі родини моторів і для своєї 0W-20 — залежно від машини і року. Що записано для вашої, скаже книжка, а не продавець.

2. RN17 RSA — норма для моторів Renault Sport і Alpine, олива 0W-40. Наприклад, Renault вимагає її для Megane IV R.S. з мотором 1.8 Turbo. Звичайна RN17 тут не годиться, і це підкреслюють навіть ті, хто продає RN17-оливи. А старші «заряджені» мотори (Clio III і IV RS, Megane II RS) у таблиці Renault і далі живуть на 5W-40 RN0710.

3. AN2022 — олива 0W-16. Renault записує її для гібридів E-Tech Full Hybrid в Austral, Espace і Rafale, а виробники олив, схвалених за цією нормою, називають ще мотор 1.2 TCe Mild Hybrid. Поруч на таких каністрах зазвичай стоїть API SP, а клас ACEA є не завжди. Чому таку рідку оливу не можна лити в мотор, якому її не прописали (і навпаки), — у статті про надрідкі оливи.

Мотори в альянсі Renault і Nissan частково спільні, тож оливу з RN17 FE її виробник заявляє, наприклад, і для Nissan Qashqai 1.3 DIG-T MHEV. Але для Nissan, як і для будь-якої машини, першою говорить її власна сервісна книжка.

Що ще трапляється поруч на каністрі

Не все, що починається словом Renault, стосується вашого легковика. Renault Trucks RLD-2, RLD-3, RLD-5 чи RXD — вимоги до олив для вантажних дизелів, про них ідеться у статті про оливу для вантажівки й автобуса. А Nissan Matic чи NS-2 на трансмісійних рідинах — назви рідин Nissan для автоматичних коробок і варіаторів; що означають такі списки, розказано у статті про універсальну ATF.

Як перевірити, що допуск справжній

1. Сервісна книжка або інструкція з експлуатації. Там записані і норма, і в’язкість для вашого мотора й року. Ще раз повторюся: обидва рядки однаково важливі.

2. Етикетка і технічний опис оливи. Справжній допуск стоїть поруч зі словами «approved», «approval» чи французьким «homologation», а в технічному описі виробник часто вказує і номер схвалення — на кшталт «RN17-19-12» чи «RN0720-08-005». Той самий код після «meets», «відповідає вимогам» чи «рекомендовано там, де потрібен…» — це заява самого виробника оливи. Таких каністр чимало: серед олив нашого каталогу з RN0700 лише «відповідає» більше половини. Як читати такі написи і де шукати підтвердження, розказано у статті як перевірити допуск оливи.

3. Дилер за VIN-кодом. Якщо книжки немає, офіційний представник марки скаже, який мотор стоїть у машині і яку норму Renault для нього записала.

Таким чином, Renault — той рідкісний випадок, коли новіший допуск справді замінює старші, але тільки два з них. RN17 замість RN0700 чи RN0710 — так, крім моторів Renault Sport. Замість RN0720, RN17 FE чи RN17 RSA — ні. А продавцеві, який упевнено каже «для Renault годиться будь-яка олива з RN», можна поставити одне просте запитання: «З якою саме RN?»