Renault RN0700, RN0710, RN17: Was bedeuten die Freigaben von Renault und Dacia?

„Sie fahren einen Renault? Nehmen Sie ein Öl mit RN0710, das ist für alle Renaults.“ Diesen Rat hört man am Regal im Laden genauso wie im Forum der Logan-Fahrer. Dann gibt es noch die modernere Variante: „RN17 ist die neuere Freigabe, also die bessere, kippen Sie sie in jeden Motor.“ Beide Ratschläge sind nur halb wahr, und die andere Hälfte kann den Motor kosten. Renault hat nicht eine Freigabe, sondern eine ganze Familie, und jedes Mitglied ist für eine eigene Motorengruppe geschrieben.

Was eine Herstellerfreigabe überhaupt ist, steht ausführlich im Beitrag was Ölfreigaben bedeuten. Der Kerngedanke von dort gilt weiter: Eine Freigabe ist keine Qualitätsstufe, sondern eine enge Spezialisierung des Öls auf bestimmte Motoren. Bei Renault tragen diese Normen die Buchstaben RN (bei einer der neueren AN) und eine Nummer, und sie gelten für Renault, Dacia und Alpine gleichermaßen. Zuerst der Spickzettel, die Erklärung folgt weiter unten.

RN0700 und RN0710: das alte Paar

Die meisten Kanister „für Renault“ tragen beide alten Nummern zugleich: Unter den Ölen unseres Katalogs mit RN0700 sind es 99 von 110. Die Anforderungen dieser beiden Normen liegen offenbar nah beieinander, daher bekommt meist eine einzige Rezeptur beide Nummern. Der Unterschied liegt in den Motoren.

RN0700 gilt für die einfacheren Benzinmotoren ohne Turbo, außer den Versionen von Renault Sport. Dazu zählen auch die 1.5-dCi-Diesel ohne Partikelfilter und mit weniger als 100 PS, für die der Hersteller ein Wechselintervall von 20.000 km oder einem Jahr vorgesehen hat.

RN0710 gilt für die höher belasteten Motoren: Turbo-Benziner, die „scharfen“ Versionen von Renault Sport und Diesel ohne Partikelfilter. Eine Ausnahme sollten Sie sich merken: Der 2.2 dCi braucht auch mit Partikelfilter RN0710 und nicht das aschearme Dieselöl RN0720.

Nun zur Viskosität. Der Satz aus dem Laden „RN0710 ist ein 5W-40“ stimmt nicht: Unter beiden Nummern sind Öle von 0W-30 bis 10W-40 freigegeben. Freigabe und Viskosität sind zwei verschiedene Zeilen im Serviceheft, und beide müssen übereinstimmen. Die Freigabe ist der Nachname des Öls, die Viskosität sein Vorname: Um genau dieses Öl zu rufen, brauchen Sie beide. Steht im Heft 5W-40 RN0710, dann ist ein 10W-40 mit derselben Nummer auf dem Etikett schon nicht mehr dasselbe Öl.

RN0720: ein eigener Zweig für Diesel mit Filter

Als die dCi-Diesel einen Rußpartikelfilter bekamen, schrieb Renault für sie eine eigene Norm, RN0720. Es ist ein aschearmes Öl auf Basis von ACEA C4 (höchstens 0,5 % Sulfatasche), in der Praxis ein 5W-30. Warum die Asche in so einem Motor so streng gezählt wird, erklärt der Beitrag über den Diesel mit Partikelfilter: Den Ruß kann der Filter selbst verbrennen, die Asche aus dem Öl dagegen nicht.

Die Hersteller von Ölen mit RN0720-Freigabe nennen auch die Einzelheiten: Für den Diesel 2.0 dCi (M9R) mit Filter ist diese Norm seit November 2007 verbindlich, mit dem Erscheinen des Laguna III. Darunter fallen auch einzelne 1.5 dCi ohne Filter: im Laguna III, gebaut vor Oktober 2008, und im Kangoo II, gebaut vor Juni 2008.

Dieselben Diesel von Renault wurden auch in fremde Autos eingebaut, also führten andere Marken für dasselbe Öl eigene Nummern ein. MB 226.51 von Mercedes-Benz baut auf RN0720 auf und ist für Renault-Diesel mit Filter in Mercedes-Fahrzeugen gedacht, Fiat 9.55535-S4 (5W-30, ACEA C4) für dieselben Motoren in Fiat-Fahrzeugen. Eine „Mercedes-Nummer“ auf dem Kanister bedeutet also noch nicht, dass es das Öl für einen in Stuttgart konstruierten Motor ist.

RN17: ein Öl statt zwei, aber nicht statt drei

Für Fahrzeuge, die seit 2018 verkauft werden, führte Renault eine neue Norm ein: RN17, ein 5W-30 auf Basis von ACEA C3 mit mittlerem Gehalt an Asche, Schwefel und Phosphor. Es ist für Benzinmotoren gedacht (auch mit Partikelfilter), für Diesel ohne Rußpartikelfilter und für neuere Euro-6-Diesel, die etwa seit Mitte 2018 auf dem Markt sind (in der Tabelle von Renault sind das unter anderem die Blue-dCi-Motoren). Und vor allem schreibt Renault ausdrücklich, dass RN17 für alle Modelle passt, für die RN0700 oder RN0710 verlangt wurde, unabhängig von der angegebenen Viskosität. Das ist die Entscheidung von Renault selbst, die Regel bleibt also dieselbe: Es entscheidet der Autohersteller. Und es ist der seltene Fall, dass eine neuere Freigabe die älteren tatsächlich abdeckt. Eine Ausnahme sind die „scharfen“ Motoren von Renault Sport: Die Hersteller von RN17-Ölen schreiben unmissverständlich, ihr Öl sei nicht für RS und Alpine gedacht, und für ältere RS steht in der Tabelle von Renault nur 5W-40 RN0710.

Aber eben nur diese beiden. Wo RN0720 vorgeschrieben ist, wird kein RN17-Öl eingefüllt. Davor warnen die Ölhersteller ausdrücklich, und auch die Tabelle von Renault dehnt RN17 nur auf Modelle mit RN0700 und RN0710 aus: Die älteren dCi mit Filter bekommen dort meist RN0720, die neueren Blue dCi RN17. Die Falle ist, dass die Motorbezeichnung dieselbe sein kann. In der Tabelle von Renault für Dacia steht derselbe „1.5 dCi DPF“ in einigen Zeilen mit RN0720, in anderen mit RN17, je nach Modell und Baujahr. Erraten Sie die Freigabe nicht anhand der Motorbezeichnung: Schauen Sie ins Serviceheft oder fragen Sie den Vertragshändler anhand der Fahrgestellnummer.

RN17 FE, RN17 RSA und AN2022: die engeren Normen

1. RN17 FE ist ein 0W-20 auf Basis von ACEA C5. Die HTHS liegt in der Klasse C5 bei 2,6 bis 2,9 mPa·s, gegenüber mindestens 3,5 bei C3 und C4, der Ölfilm an den belasteten Stellen ist also deutlich dünner. Deshalb ist RN17 FE mit keiner anderen Norm von Renault rückwärtskompatibel, weder zu RN0700 noch zu RN0710, RN0720, RN17 oder RN17 RSA, und die Hersteller solcher Öle schreiben das wörtlich. Beachten Sie: In der Tabelle von Renault stehen die Motoren 1.0 TCe, 1.3 TCe und 1.5 Blue dCi mit RN17, während die Hersteller von RN17-FE-Ölen dieselben Motorenfamilien auch für ihr 0W-20 nennen, je nach Fahrzeug und Baujahr. Was für Ihr Auto eingetragen ist, sagt das Heft und nicht der Verkäufer.

2. RN17 RSA ist die Norm für die Motoren von Renault Sport und Alpine, ein 0W-40. Renault verlangt sie zum Beispiel für den Megane IV R.S. mit dem 1.8 Turbo. Das gewöhnliche RN17 passt hier nicht, und das betonen sogar diejenigen, die RN17-Öle verkaufen. Die älteren „scharfen“ Motoren (Clio III und IV RS, Megane II RS) bleiben laut der Tabelle von Renault weiter bei 5W-40 RN0710.

3. AN2022 ist ein 0W-16. Renault schreibt es für die E-Tech-Full-Hybride in Austral, Espace und Rafale vor, und die Hersteller von Ölen mit dieser Freigabe nennen zusätzlich den Motor 1.2 TCe Mild Hybrid. Daneben steht auf solchen Kanistern meist API SP, eine ACEA-Klasse nicht immer. Warum man so ein dünnflüssiges Öl nicht in einen Motor kippen darf, für den es nicht vorgesehen ist (und umgekehrt), steht im Beitrag über die extrem dünnflüssigen Öle.

Die Motoren in der Allianz von Renault und Nissan sind teilweise gemeinsam, daher gibt der Hersteller ein Öl mit RN17 FE zum Beispiel auch für den Nissan Qashqai 1.3 DIG-T MHEV an. Aber bei Nissan hat wie bei jedem Auto das eigene Serviceheft das erste Wort.

Was sonst noch auf dem Kanister steht

Nicht alles, was mit dem Wort Renault beginnt, betrifft Ihren Pkw. Renault Trucks RLD-2, RLD-3, RLD-5 oder RXD sind Anforderungen an Öle für Lkw-Diesel, davon handelt der Beitrag über Öl für Lkw und Bus. Und Nissan Matic oder NS-2 auf Getriebeflüssigkeiten sind Bezeichnungen von Nissan für Flüssigkeiten für Automatikgetriebe und stufenlose Getriebe; was solche Listen bedeuten, steht im Beitrag über universelles ATF.

So prüfen Sie, ob die Freigabe echt ist

1. Serviceheft oder Betriebsanleitung. Dort stehen sowohl die Norm als auch die Viskosität für Ihren Motor und Ihr Baujahr. Ich wiederhole es noch einmal: Beide Zeilen sind gleich wichtig.

2. Etikett und technisches Datenblatt des Öls. Eine echte Freigabe steht neben den Wörtern „approved“, „approval“ oder dem französischen „homologation“, und im Datenblatt nennt der Hersteller oft auch die Nummer der Freigabe, etwa „RN17-19-12“ oder „RN0720-08-005“. Derselbe Code hinter „meets“, „erfüllt die Anforderungen“ oder „empfohlen, wo … verlangt wird“ ist die Aussage des Ölherstellers selbst. Solche Kanister gibt es reichlich: Unter den Ölen unseres Katalogs mit RN0700 steht bei mehr als der Hälfte nur „erfüllt“. Wie man solche Aufschriften liest und wo man eine Bestätigung findet, steht im Beitrag über die Prüfung der Ölfreigabe.

3. Der Vertragshändler anhand der Fahrgestellnummer. Wenn Sie kein Heft haben, sagt Ihnen der offizielle Vertreter der Marke, welcher Motor im Auto steckt und welche Norm Renault dafür festgelegt hat.

Kurzum: Renault ist der seltene Fall, dass eine neuere Freigabe die älteren tatsächlich ersetzt, aber nur zwei von ihnen. RN17 statt RN0700 oder RN0710 – ja, außer bei den Motoren von Renault Sport. Statt RN0720, RN17 FE oder RN17 RSA – nein. Und dem Verkäufer, der selbstsicher sagt „für Renault passt jedes Öl mit RN“, können Sie eine einfache Frage stellen: „Mit welchem RN denn genau?“