Renault RN0700, RN0710, RN17: co oznaczają aprobaty Renault i Dacii?

„Masz Renault? Bierz olej z RN0710, on jest do wszystkich renówek” – taką radę można usłyszeć i przy sklepowej półce, i na forum właścicieli Logana. Jest też wersja nowocześniejsza: „RN17 to nowsza aprobata, więc lepsza, lej ją do każdego silnika”. Obie rady są prawdziwe tylko w połowie, a ta druga połowa może kosztować silnik. Renault nie ma jednej aprobaty, tylko całą rodzinę, i każdy jej członek został napisany dla własnej grupy silników.

Czym w ogóle jest aprobata producenta, szczegółowo opisuje artykuł czym są aprobaty olejów. Jego główna myśl obowiązuje i tutaj: aprobata to nie szczebel jakości, tylko wąska specjalizacja oleju pod konkretne silniki. Renault oznacza te normy literami RN (w jednej z nowszych – AN) i numerem, a obowiązują one zarówno dla Renault, jak i dla Dacii oraz Alpine. Najpierw ściągawka, wyjaśnienia – niżej.

RN0700 i RN0710: stara para

Większość kanistrów „do Renault” nosi oba stare numery naraz: wśród olejów z naszego katalogu, które mają RN0700, jest takich 99 na 110. Wymagania tych norm wydają się zbliżone, więc jedna receptura zazwyczaj dostaje oba numery. Różnica tkwi w silnikach.

RN0700 jest dla prostszych silników benzynowych bez turbiny, poza wersjami Renault Sport. Trafiły tu też diesle 1.5 dCi bez filtra cząstek stałych, słabsze niż 100 KM, którym producent zapisał interwał wymiany 20 tys. km lub rok.

RN0710 jest dla silników bardziej obciążonych: benzynowych turbo, „podkręconych” wersji Renault Sport i diesli bez filtra cząstek stałych. Jest też wyjątek, który warto zapamiętać: dieslowi 2.2 dCi, nawet z filtrem cząstek stałych, potrzebna jest właśnie RN0710, a nie niskopopiołowa dieslowska RN0720.

Teraz o lepkości. Usłyszane w sklepie „RN0710 to 5W-40” to nieprawda: pod obydwoma numerami są zatwierdzone oleje od 0W-30 do 10W-40. Aprobata i lepkość to dwie różne pozycje w książce serwisowej i muszą się zgadzać obie. Aprobata to nazwisko oleju, a lepkość – imię: żeby przywołać właściwy, potrzeba obu. Jeśli w książce stoi 5W-40 RN0710, to 10W-40 z tym samym numerem na etykiecie to już nie ten olej.

RN0720: osobna gałąź dla diesli z filtrem

Gdy diesle dCi dostały filtr cząstek stałych, Renault napisało dla nich osobną normę, RN0720. To olej niskopopiołowy na bazie ACEA C4 (popiołu siarczanowego nie więcej niż 0,5%), w praktyce 5W-30. Dlaczego zawartość popiołu w takim silniku ogranicza się tak surowo, wyjaśnia artykuł o dieslu z filtrem cząstek stałych: sadzę filtr potrafi wypalić sam, a popiołu z oleju – nie.

Producenci olejów zatwierdzonych według RN0720 podają też szczegóły: dla diesla 2.0 dCi (M9R) z filtrem ta norma jest obowiązkowa od listopada 2007 roku, od pojawienia się Laguny III. Podpadają pod nią również niektóre 1.5 dCi bez filtra – w Lagunach III wyprodukowanych przed październikiem 2008 roku i w Kangoo II wyprodukowanych przed czerwcem 2008 roku.

Te same diesle Renault montowało także w autach innych marek, więc inne marki wprowadziły dla tego samego oleju własne numery. MB 226.51 u Mercedesa-Benz jest oparty na RN0720 i przeznaczony do diesli Renault z filtrem w autach Mercedesa, a Fiat 9.55535-S4 (5W-30, ACEA C4) – do takich samych silników w autach Fiata. Zatem „mercedesowy” numer na kanistrze jeszcze nie znaczy, że to olej do silnika skonstruowanego w Stuttgarcie.

RN17: jeden olej zamiast dwóch, ale nie zamiast trzech

Dla aut sprzedawanych od 2018 roku Renault wprowadziło nową normę – RN17: olej 5W-30 na bazie ACEA C3, o średniej zawartości popiołu, siarki i fosforu. Przeznaczony jest do silników benzynowych (także z filtrem cząstek stałych), do diesli bez filtra cząstek stałych i do nowszych diesli Euro 6, które pojawiły się mniej więcej od połowy 2018 roku (w tabeli Renault to m.in. silniki Blue dCi). I najważniejsze: Renault wprost pisze, że RN17 nadaje się do wszystkich modeli, w których wymagano RN0700 lub RN0710, niezależnie od podanej lepkości. To decyzja samego Renault, więc reguła jest ta sama: rozstrzyga producent auta. I to ten rzadki przypadek, w którym nowsza aprobata naprawdę obejmuje starsze. Wyjątek – „podkręcone” silniki Renault Sport: producenci olejów RN17 wprost piszą, że ich olej nie jest dla RS i Alpine, a dla starszych RS w tabeli Renault stoi wyłącznie 5W-40 RN0710.

Ale tylko te dwie. Tam, gdzie zapisano RN0720, oleju RN17 się nie leje – wprost ostrzegają o tym producenci olejów, a tabela samego Renault rozciąga RN17 tylko na modele z RN0700 i RN0710: starsze dCi z filtrem dostają w niej z reguły RN0720, nowsze Blue dCi – RN17. Pułapka w tym, że nazwa silnika bywa taka sama. W tabeli Renault dla Dacii ten sam „1.5 dCi DPF” w jednych wierszach stoi z RN0720, w innych – z RN17, zależnie od modelu i rocznika. Nie zgadujcie aprobaty po nazwie silnika: zajrzyjcie do książki serwisowej albo zapytajcie dealera po numerze VIN.

RN17 FE, RN17 RSA i AN2022: węższe normy

1. RN17 FE – olej 0W-20 na bazie ACEA C5. HTHS w klasie C5 wynosi od 2,6 do 2,9 mPa·s wobec co najmniej 3,5 w C3 i C4, czyli film olejowy w obciążonych węzłach jest wyraźnie cieńszy. Dlatego RN17 FE nie jest wstecznie zgodna z żadną inną normą Renault – ani z RN0700, ani z RN0710, ani z RN0720, ani z RN17, ani z RN17 RSA, a producenci takich olejów piszą to dosłownie. Zwróćcie uwagę: w tabeli Renault silniki 1.0 TCe, 1.3 TCe i 1.5 Blue dCi stoją z RN17, a producenci olejów RN17 FE wymieniają te same rodziny silników także dla swojego 0W-20 – zależnie od auta i rocznika. Co zapisano dla waszego, powie książka, a nie sprzedawca.

2. RN17 RSA – norma dla silników Renault Sport i Alpine, olej 0W-40. Na przykład Renault wymaga go do Megane IV R.S. z silnikiem 1.8 Turbo. Zwykła RN17 tu się nie nadaje i podkreślają to nawet ci, którzy sprzedają oleje RN17. A starsze „podkręcone” silniki (Clio III i IV RS, Megane II RS) w tabeli Renault nadal jeżdżą na 5W-40 RN0710.

3. AN2022 – olej 0W-16. Renault zapisuje go dla hybryd E-Tech Full Hybrid w modelach Austral, Espace i Rafale, a producenci olejów zatwierdzonych według tej normy wymieniają jeszcze silnik 1.2 TCe Mild Hybrid. Obok na takich kanistrach zwykle stoi API SP, a klasa ACEA nie zawsze. Dlaczego tak rzadkiego oleju nie wolno lać do silnika, któremu go nie przepisano (i odwrotnie) – w artykule o ultrarzadkich olejach.

Silniki w sojuszu Renault i Nissana są częściowo wspólne, więc olej RN17 FE jego producent deklaruje na przykład także dla Nissana Qashqai 1.3 DIG-T MHEV. Ale dla Nissana, jak i dla każdego auta, pierwsza do głosu dochodzi jego własna książka serwisowa.

Co jeszcze trafia się obok na kanistrze

Nie wszystko, co zaczyna się od słowa Renault, dotyczy waszej osobówki. Renault Trucks RLD-2, RLD-3, RLD-5 czy RXD to wymagania wobec olejów do silników ciężarówek, mowa o nich w artykule o oleju do ciężarówki i autobusu. A Nissan Matic czy NS-2 na płynach przekładniowych to nazwy płynów Nissana do automatycznych skrzyń i przekładni CVT; co znaczą takie listy, wyjaśnia artykuł o uniwersalnym ATF.

Jak sprawdzić, czy aprobata jest prawdziwa

1. Książka serwisowa lub instrukcja obsługi. Zapisano w niej i normę, i lepkość dla waszego silnika i rocznika. Jeszcze raz powtórzę: obie pozycje są jednakowo ważne.

2. Etykieta i karta techniczna oleju. Prawdziwa aprobata stoi obok słów „approved”, „approval” albo francuskiego „homologation”, a w karcie technicznej producent często podaje też numer zatwierdzenia – w rodzaju „RN17-19-12” czy „RN0720-08-005”. Ten sam kod po „meets”, „spełnia wymagania” czy „zalecany tam, gdzie wymagany jest…” to deklaracja samego producenta oleju. Takich kanistrów jest sporo: wśród olejów z naszego katalogu z RN0700 samo „spełnia” ma ponad połowa. Jak czytać takie napisy i gdzie szukać potwierdzenia, wyjaśnia artykuł jak sprawdzić aprobatę oleju.

3. Dealer po numerze VIN. Jeśli nie ma książki, oficjalny przedstawiciel marki powie, jaki silnik jest w aucie i jaką normę Renault dla niego zapisało.

Podsumowując: Renault to ten rzadki przypadek, gdy nowsza aprobata naprawdę zastępuje starsze, ale tylko dwie z nich. RN17 zamiast RN0700 czy RN0710 – tak, poza silnikami Renault Sport. Zamiast RN0720, RN17 FE czy RN17 RSA – nie. A sprzedawcy, który pewnie mówi „do Renault pasuje każdy olej z RN”, można zadać jedno proste pytanie: „Z którym dokładnie RN?”