Гальмівна рідина DOT 4 LV: що доливати і коли міняти?

Ситуація знайома: на ТО майстер показує на бачок, де гальмівної рідини до нижньої позначки, і радить долити. У магазині на полиці — DOT 4, DOT 4 Plus, Super DOT 4, DOT 4 LV, DOT 5.1, а продавець упевнено каже, що «це все одне й те саме, беріть будь-яку четвірку». Насправді не зовсім так. Гальмівна рідина — одна з небагатьох рідин в автомобілі, від якої залежить не ресурс якогось вузла, а те, чи зупиниться машина. А в неї тепер є ще й новий різновид.

Простою мовою, гальмівна рідина передає зусилля з педалі на гальмівні механізми коліс, і вона не повинна ні закипати в спеку, ні густіти в мороз. Звідси й вимоги до неї.

Що означають DOT 3, 4, 5.1 і 5

DOT — це не марка і не виробник, а скорочення назви Міністерства транспорту США (Department of Transportation), чий стандарт FMVSS 116 задає мінімальні вимоги до гальмівних рідин; міжнародний стандарт ISO 4925 має відповідні класи 3, 4 і 5.1. Як і з класами оливи, цифра на каністрі — це набір вимог, а не рецепт (про це вже йшлося у статті про аналоги та замінники).

Головних вимог дві: температура кипіння і в’язкість на морозі. Кипіння перевіряють двічі — для «сухої», тобто свіжої рідини, і для «вологої», у якій уже є приблизно 3,7% води:

DOT 3, DOT 4 і DOT 5.1 — родичі: усі три зроблені на основі гліколів і змішуються між собою, а більша цифра тут означає вищі вимоги до температури кипіння. А от DOT 5 — зовсім інша, силіконова рідина, і з гліколевими її не змішують у жодному разі: однорідної суміші не вийде, а волога, що потрапила в систему, збирається окремо і роз’їдає метал. Не посміхайтеся — через крапку й одиничку DOT 5 і DOT 5.1 таки плутають.

І одразу застережу: «більша цифра» не означає «краща для вашої машини». А на морозі DOT 4 за стандартом може бути навіть густішою за DOT 3. На яку рідину розрахована гальмівна система, знає тільки виробник автомобіля.

Клас 6 і DOT 4 LV

Тепер подивіться на останню колонку таблиці. Звичайній DOT 4 дозволено загуснути на морозі до 1 800 мм²/с. А сучасна машина гальмує не тільки ногою водія: ABS і система стабілізації (ESP чи ESC) самі, дуже швидко скидають і знову піднімають тиск у кожному колесі, проганяючи рідину через клапани з тонкими каналами. Спробуйте взимку видавити мед зі шприца через тонку голку — приблизно так почувається блок ABS із загуслою рідиною в мороз.

Тому стандарт ISO 4925 має ще клас 6. По суті, це гліколева DOT 4, у якої в’язкість за −40 °C не більша за 750 мм²/с — більш ніж удвічі менша, ніж дозволено звичайній DOT 4, — а температура кипіння навіть трохи вища: не нижче 250 °C для «сухої» і 165 °C для «вологої». Є й клас 7: та сама низька в’язкість, але з температурами кипіння рівня DOT 5.1. Багато нових європейських машин заправляють на заводі саме рідиною класу 6.

Найчастіше таку рідину позначають як DOT 4 LV (від англійського low viscosity — низька в’язкість); трапляються й назви DOT 4+ чи Super DOT 4. Але майте на увазі — ці назви ніхто не захищає, і «плюсом» можуть назвати й просто DOT 4 з вищою температурою кипіння. Тож шукайте на етикетці не слово, а клас: «ISO 4925, клас 6» (Class 6) або DOT 4 LV.

Але перш ніж щось доливати, з’ясуйте, чому рідини поменшало. Найчастіше стерлися колодки: поршні супортів висунулися далі, і рідина з бачка пішла за ними. Після заміни колодок рівень повернеться сам, тож бачок «під горло» не переливайте. А якщо колодки ще товсті, а рівень падає, — шукайте протікання, і не в магазині, а на сервісі.

Що ж тоді доливати?

1. Те, що вимагає виробник автомобіля. Якщо в сервісній книжці чи інструкції з експлуатації написано DOT 4 LV або клас 6, доливайте саме її. Чим закінчилася історія з першою-ліпшою гальмівною рідиною з авторинку, розказано у статті про те, які експлуатаційні рідини купувати.

2. Звичайна DOT 4 з DOT 4 LV змішується, обидві гліколеві. Але суміш уже не буде класом 6: на морозі вона густішатиме сильніше, ніж розраховували конструктори ABS. Як вихід у дорозі — можна, але при першій нагоді рідину краще замінити повністю.

3. DOT 4 LV, як правило, можна залити і туди, де виробник вимагає звичайну DOT 4, якщо на етикетці вказана відповідність DOT 4: вимоги DOT 4 вона виконує з запасом, а на морозі ще й рідша.

Чому рідину треба міняти, навіть якщо її не меншає

Гліколева гальмівна рідина гігроскопічна: вона потроху вбирає вологу з повітря — через отвір у кришці бачка, через гумові шланги, під час кожного відкривання кришки. Рівень від цього не змінюється, а от температура кипіння падає: свіжа DOT 4 за стандартом мусить кипіти не нижче ніж за 230 °C, а з приблизно 3,7% води межа опускається до 155 °C.

Чим це загрожує, легко уявити: довге гальмування на спуску => супорти розжарюються => вода в рідині закипає => у системі з’являються бульбашки пари => пара, на відміну від рідини, стискається => педаль провалюється. І стається це не на стоянці, а саме тоді, коли гальма потрібні найбільше. До того ж вода повільно роз’їдає зсередини супорти, циліндри і блок ABS.

Тому строк заміни гальмівної рідини рахують у роках, а не в кілометрах: як правило, раз на два роки, незалежно від пробігу, а точний строк для вашого автомобіля — у сервісній книжці (див. замітку міняйте всі рідини). Машина, яка два роки простояла в гаражі, заміни потребує так само: вологу рідина набирає з часом, а не з кілометрами. І колір тут нічого не каже — рідина з небезпечною кількістю води може виглядати цілком свіжою. Вміст води чи температуру кипіння покаже тільки тестер на сервісі.

Таким чином, гальмівну рідину не вибирають за цифрою побільше і не доливають замість заміни: заливають ту, яку вимагає виробник автомобіля, і міняють за строком із сервісної книжки. А якщо заміна здається зайвою витратою — дізнайтеся для порівняння ціну нового блока ABS.

Додатково читайте:

• Що таке «оригінальні» експлуатаційні рідини?
• Чому колір антифризу нічого не каже?