Kışın sürüş için 10 kural

Yani ilk “araba kışınız” yaklaşıyor. Kaza yapma riskini en aza indirmek için neleri bilmeniz gerekiyor? Kışın sürüş eğitimi diye bir şey var mı? Kaygan yolda nasıl davranmak gerekir, kışın araba kullanmaya hiç değer mi? Bu soruların bir kısmını kendimize cevaplamaya çalışalım.

Her şeyden önce aracı kışa doğru şekilde hazırlamak gerekir. Mesele yalnızca kış lastiği değil, tüm ana aksamların hazırlığa ihtiyacı var. Soğuklar basmadan önce bütün işletme sıvılarını (motor yağı, direksiyon hidrolik yağı, fren hidroliği, ayrıca şanzıman ve süspansiyon ünitelerindeki sıvılar), aküyü ve süspansiyonun tüm kauçuklu parçalarını (rotil, rot başı, burçlar vb.) kontrol ettirmenizi, gerekirse değiştirmenizi ısrarla öneririm. Elbette lastikleri de kış lastiğiyle değiştirin, üstelik dördünü birden. Stepne de kış lastiği giymiş olmalı!

Kışın araba kullanıp kullanmamak sizin kararınız. Ama şunu hesaba katın: uzun süre hareketsiz kalmak (ısıtmalı garajda bile olsa) arabanıza hiç yaramaz; üstelik basit ama önemli kurallara uyduğunuzda kışın sürmek, olası kaza riski açısından yazın sürmekten pek de tehlikeli değildir. Kısacası her şey sizin elinizde. Tecrübesi, ehliyet sınıfı, motor sporlarındaki başarıları ya da başka unvanları ne olursa olsun her sürücünün kış aylarında uyması gereken kuralları şöyle toparlamaya çalışalım:

1. Ani hareket yok. Ne elle ne ayakla. Direksiyon başındaysanız ani hareket yılın her mevsimi size yasak, ama kışın bunun tehlikesi kat kat büyük, sonuçları da çok daha ağır. O yüzden her şeyi yumuşak ve kademeli yapıyoruz: direksiyonu çevirirken, fren yaparken, kalkış yaparken, gazı keserken ya da hızlanırken.

2. Hızı trafik kurallarına uygun tutuyoruz. “Trafik kuralları kanla yazılmıştır” sözü, zor yol koşullarında (buzlanma da bunlardan biri) özellikle geçerlidir. Söz konusu olan hayat, hem sizinki ve yolcularınızınki hem de diğer trafik katılımcılarının hayatı. Unutmayın, ilerideki bir yerde Vasya Petrov adında biri Jiguli’siyle kuralı çiğniyor olabilir. Onu son anda görürseniz yazın olduğu gibi basitçe “kırıp” çarpışmadan kurtulamazsınız. Saniyenin kesirlerinde karar vermeniz gerekir: ya çarpacaksınız ya da insanlarla dolu kaldırıma, hendeğe, tarlaya, ormana, ağaca, direğe, karşıdan gelen ya da duran bir araca uçacaksınız (uygun olanın altını çizin). Bunların hepsi çok kötü bitebilir. Tabii kaygan yolda bile zamanında durup o aptala yol verebilecek bir hızda gitmiyorsanız. Hayatta kalma şansınızı kendi elinizle elinizden almayın.

3. Gereksiz özgüven yok. Pek çok sürücü kursunun sunduğu ekstrem sürüş kurslarına gittiyseniz, size muhtemelen şunu anlatmışlardır: ekstrem sürüş becerileri yalnızca ekstrem durumlar için gereklidir, bir de kişinin kendi becerilerine güvenini artırarak sürücünün sakinliğini yükseltmeye yarar. El freni çekerek yapılan akrobasi numaralarını kullanmak, hele denemeye kalkışmak (ki daha da kötüsü bu), ancak özel pistlerde mümkündür; yol size o an boş görünse bile hiçbir şekilde yolda yapılmaz. Bir saniye sonra karanlık bir sokaktan (ya da bir binanın arkasından) o meşhur Vasya Petrov Jiguli’siyle fırlayabilir, üstelik bir de içkili olabilir. Sonuç 2. maddede anlatılanla aynıdır.

4. Takip mesafesini iki, daha iyisi üç katına çıkarıyoruz. İnanın, trafikte (hatta sıkışıklıkta bile) önünüze iki, hatta on tane “acelecinin” girmesi sizi işe yalnızca 5 dakika geç ulaştırır. Buna karşılık öndeki aracın önünde o aynı Vasya Petrov ani fren yaparsa ve onun lastikleri daha iyi çıkarsa ya da tekerleklerinin altındaki asfalt daha kuru olursa, polisi beklemekle saatler kaybedersiniz.

5. Arabayı her zaman ısıtıyoruz! Burada mesele, motorun ve şanzımanın da asgari ısınmaya ihtiyaç duyması bile değil. Asıl konu cam ve kabin sıcaklığı (camdaki buğu ve yoğuşma). Kötü görüş ve sürücünün rahatsızlığı, zorlu ve kaygan bir yolda en iyi yol arkadaşları değildir.

6. Soğukta kuru yol olmaz! Şu an görünüşte kuru asfaltta gidiyor olsanız bile, 500 metre ileride V. Petrov’un dün yanlışlıkla su döküp dökmediğini ya da çöpçünün kaldırımdaki karı yola savurup savurmadığını kimse garanti edemez. Yol yüzeyinin öngörülemez olduğunu her zaman hatırlayın.

7. Bagajda her zaman ön cam suyu için yedek donmaz sıvı bulunmalı. Cam suyu haznesini az önce ağzına kadar doldurmuş olsanız bile bir litre daha yedek alın. Ne zaman biteceğini ve o noktadan en yakın benzin istasyonuna (mağazaya) ne kadar yol olduğunu kimse bilemez. Büyük bir dert için yüz metre bile yeter.

8. Gereksiz şerit değiştirme yok. Şeritten şeride her türlü geçişi en aza indirmeye çalışın. İki kilometre sonra sola dönecekseniz bile sol şeride hemen geçin, arkadan selektör yapıp korna çalsınlar, aldırmayın, akıllı insan böyle yapmaz. Bir de A noktasından B noktasına daha çabuk varmak için “satranç” gibi şerit değiştirmeyi kışın unutmanız gerekecek. Direksiyon başında acele etmek hiçbir zaman olmaz, ama kışın bu gerçekten bir ölüm kalım meselesidir.

9. Kar yığınından olabildiğince yumuşak çıkıyoruz. Araç kara “gömüldüyse” ya da gece boyunca kar altında kaldıysa, tekerlekleri buz üzerinde döndürerek sinirlenmeyin, bu yalnızca durumu zorlaştırır. Tüm tekerleklerin çevresindeki karı en az yarım metre yarıçapında temizlemeye çalışın, sonra ikinci vitesten kalkarak aracı “sallayarak” kurtarın (yalnızca manuel şanzıman için geçerli). Otomatik şanzımanda kardan çıkmak çok daha zordur; ya yardımcı aramanız ya da çeken tekerleklerin altına tahta, kum vb. koymanız gerekir. Son çare olarak (başka hiçbir şey yoksa) çeken tekerleklerin havasını indirmeyi deneyin (tamamen değil, ama belli olacak kadar, yaklaşık 0,5–0,7 atm’ye kadar). Ancak bu son yöntem, bagajda çalışan bir kompresör (pompa) varsa ve tekerlekleri hemen şişirebilecekseniz mümkündür.

10. Dört çeker ve arazi araçlarının sahiplerine ayrı bir öğüt. Dört çeker bir araç kaygan yolda (diğer koşullar eşitken) tek çekerli araca göre daha hızlı ivmelenir, ama frenleme yaklaşık aynıdır. Yani kaygan yolda dört çeker olmak, güvenlik açısından size neredeyse hiçbir avantaj sağlamaz. Arazi kabiliyeti evet, güvenlik hayır. Dikkatinizi kaybetmeyin, yukarıda yazılanlar sizi tek çekerli araç sahiplerinden aşağı kalmayacak kadar ilgilendiriyor.

Sözün sonunda şunu belirtmek gerekir ki her durumda güvenli sürüşün temeli (yılın hangi mevsiminde olursa olsun) yoldaki duruma yeterli şekilde tepki verebilmektir. Kış yolu ise diğer tüm yollardan öngörülemez olmasıyla köklü biçimde ayrılır. 300 metre sonra bile yolda ne olacağını, zeminin nasıl olacağını, yola aniden kimin fırlayacağını ve bütün bunların nasıl biteceğini asla bilemezsiniz. Bu yüzden kışın temel sürüş kuralı, hiçbir yere acele etmemek ve dikkatli davranmaktır.

Özel ekstrem sürüş kurslarına gidip gitmemek sizin kararınız. Ama şunu da anlamak lazım: bu kurslar yine de kışın daha hızlı ya da daha agresif sürmenize izin vermez; bu, ne olursa olsun akılsızlık ve tehlikelidir. Yine de bir eğitmenin hizmetinden yararlanmaya karar verdiyseniz, iyi bir sürücü kursunun fiyatı olmaz diye hatırlayın. Ucuz olanı değil, becerilerinizi gerçekten geliştirmenize yardım edecek olanı seçin.

Ayrıca öneriyoruz: sürücü kursu seçiminde 12 ölçüt

Not: Bu yazıda adı geçen Vasya Petrov kurgusal bir karakterdir; gerçek kişi ve olaylarla her türlü benzerlik tesadüfidir.