Dlaczego wypala się olej?

Oto główne przyczyny, przez które olej silnikowy wypala się w silniku:

1. Wlano olej, który nie pasuje parametrami do tego silnika. O tym, jak dowiedzieć się, jaki olej pasuje do waszego silnika, przeczytajcie w artykułach o aprobatach producentów samochodów, a także o tym, jak prawidłowo wybierać olej do silnika. Jeśli krótko i na temat – olej o zbyt niskiej lepkości będzie po prostu pozostawał w cylindrach i wypalał się, a olej o zbyt wysokiej lepkości będzie tworzył na wewnętrznych ściankach zbyt grubą warstwę. W obu przypadkach doprowadzi to do podwyższonego zużycia oleju.

Sposób leczenia jest banalny – wlać do silnika odpowiedni olej. Zdziwicie się, jak może to wpłynąć na zużycie oleju silnikowego. Przy tym spośród wszystkich wariantów dopuszczonych przez producenta auta dla tego silnika należy wybierać olej o wyższej lepkości niż ten, który jest wlany w tym momencie. Przejście z oleju syntetycznego na półsyntetyk bardzo często rozwiązuje problem zużycia oleju, prawda. Przy tym nie ma żadnej szkody dla silnika, pod warunkiem że półsyntetyk o tych parametrach nie jest sprzeczny z zaleceniami producenta samochodu.

2. Zużyte uszczelniacze zaworów (kapturki olejowe). W wielu silnikach te uszczelniacze można wymienić nawet bez zdejmowania głowicy cylindrów, a cena tej strategicznej części zaskoczy was swoją niewielkością. A zużycie oleju może zmniejszyć się kilkukrotnie. Zdiagnozować problem można jedynie pośrednio na podstawie wartości kompresji, ale jednoznacznie wszystko zrozumiecie dopiero po wymianie. Przyczyną zużycia uszczelniaczy zaworów jest skok temperatur lub nieodpowiedni olej silnikowy, niekompatybilny z gumą, z której są wykonane. 3. Zużyte pierścienie tłokowe (zgarniające olej). Tu nic się nie poradzi, w idealnym przypadku pierścienie trzeba wymienić, a to w większości przypadków przeradza się w pełnoprawny remont kapitalny silnika. Co prawda, można jeszcze spróbować przeprowadzić tak zwane „odkoksowywanie” pierścieni (często pomaga samochodom po długim postoju). Najprostszy sposób „odkoksowywania” – wyjechać na trasę i przejechać kilkanaście-dwadzieścia kilometrów przy istotnie podwyższonych obrotach, bliżej czerwonego pola na obrotomierzu. Poza tym sprzedawana jest specjalna chemia do tego celu, którą przed „odkoksowywaniem” wlewa się do otworów świecowych, ale szczerze mówiąc – bezpieczeństwo takiej chemii dla silnika w przyszłości jest dla autora tego artykułu dużym znakiem zapytania.

4. Uszkodzenie lub zużycie wewnętrznych powierzchni cylindrów (wypracowanie), a także innych wewnętrznych elementów silnika. Takich problemów po prostu nie da się rozwiązać i zazwyczaj towarzyszą im obce dźwięki podczas pracy silnika. Przyczyną tych usterek jest przedostawanie się kurzu i brudu do silnika, nieterminowa wymiana oleju i filtrów, olej niskiej jakości, stosowanie obcych dodatków i wiele innych czynników. Trzeba powiedzieć, że sam duży wiek czy przebieg silnika nie może wywołać natychmiastowego wzrostu zużycia oleju, w tym przypadku zużycie rośnie stopniowo i bardzo powoli.

Recepta w takim przypadku – spróbujcie mimo wszystko przejść na bardziej lepki olej (spośród możliwych zgodnie z aprobatami producenta silnika), wymieńcie uszczelniacze zaworów i zobaczcie, jakie po tym będzie zużycie oleju. Jeśli to kilka litrów między wymianami, korzystniej jest po prostu dolewać olej, równolegle odkładając środki na wymianę silnika lub samochodu. Remont kapitalny w tym przypadku to loteria z bardzo niewielkimi szansami na sukces.

5. Wysokie ciśnienie gazów skrzyni korbowej, lub uszkodzona turbina (sprężarka). W takich przypadkach olej trafia do cylindrów wprost przez wtrysk paliwa z układu wentylacji skrzyni korbowej. Wysokie ciśnienie gazów skrzyni korbowej jest charakterystyczne dla zużytych silników i jest skutkiem wyżej opisanych przyczyn, turbinę zaś można naprawić lub wymienić. Ponadto niesprawną turbinę (sprężarkę) dość łatwo zdiagnozować.