Yağda çalışan triger kayışı: PureTech ve EcoBoost motorlarına hangi yağ doldurulmalı?

Triger kayışının motorun yanında plastik bir kapağın altında yaşadığına ve yağla hiçbir ilgisi olmadığına alıştık: kayışta yağ görürseniz, yağ onu yemeden önce kaçağı arayın. Birçok kuşak sürücünün yetiştiği motorların çoğunda durum böyleydi; Lada Samara’dan dizel Volkswagen’lere kadar. Ama bu, sizinkinin de öyle yapılmış olduğu anlamına hiç gelmiyor: 2010’dan sonra üretilen birçok Avrupa otomobilinde triger kayışı doğrudan yağın içinde çalışan motorlar var ve bunlar için yağ her zamankinden çok daha önemli.

En bilinen örnekler Peugeot, Citroën, Opel ve DS’e takılan 1.2 PureTech ile Ford’un 1.0 EcoBoost motorudur; yağda çalışan kayış bazı VW ve Toyota motorlarında da var. Bu tür araçların çoğu bugün Avrupa genelinde ikinci el olarak satılıyor ve ikinci el pazarındaki satıcılar bu özellik hakkında genellikle sessiz kalıyor. Çoğu zaman da kendileri bilmiyor.

“Islak” kayış nedir

“Islak” kayış, motorun içinde çalışan ve sürekli motor yağıyla yıkanan dişli triger kayışıdır. Malzemesi özeldir, ama belirli bileşimdeki bir yağa göre tasarlanmıştır: motor üreticisinin onu denediği yağa, karterdeki herhangi bir sıvıya değil.

Lastik çizme yıllarca suda dayanır, çünkü suya göre yapılmıştır; bir saat solventin içinde durun, ondan geriye ne kaldığını görürsünüz. Kayış da böyle: “kendi” yağında ömrünü tamamlar, “yabancı” yağda çok daha erken pes eder.

Tasarımcıların neden böyle bir çözüme gittiği sorusu onlara ait. Bizim için önemli olan başka bir şey: bunlar çoğunlukla küçük hacimli, çoğu zaman turbolu, doğrudan püskürtmeli benzinli motorlar ve yağdaki benzinden en çok bu tür motorlar zarar görür.

Onu ne öldürür

Özünde üç neden var ve üçü de yağla ilgili.

1. Yanlış yağ. Farklı baz yağ, farklı katkı paketi, farklı viskozite ve kayışın malzemesi şişmeye başlayabilir. Satıcının “evrensel, tüm motorlara uygun” dediği yağ, bu motor için tam da o solvent olabilir.

2. Yağdaki yakıt. Böyle bir motor kısa yolculuklarda ısınmaya vakit bulamaz ve benzinin bir kısmı silindir duvarlarından karter’e geçer. Böyle bir motorun laboratuvar testlerinden birinde yakıt yağın yüzde 9’una kadar çıktı ve viskozitesi belirgin biçimde düştü. Böyle bir karışım artık kayış tasarımcılarının hesap ettiği yağ değildir.

3. Geciken değişim. Yağ ne kadar uzun çalışırsa içinde o kadar çok yakıt, nem ve yanma ürünü birikir, sağladığı koruma da o kadar azalır.

Sonra ne olur? Kayış şişer ve katmanlarına ayrılmaya başlar, küçük lastik parçacıkları karterin dibine iner ve yağ emme süzgecini tıkar. Yağ pompası artık yağı basamaz, basınç düşer ve motor yağsız kalır; sonuçları kapsamlı motor revizyonuna kadar gider. Gülmeyin: hiç görmediğiniz bir kayış, kopmadan bile motoru öldürebilir.

Hangi yağ gerekli

Bir kez daha söyleyeyim: yağ, araç üreticisinin istediğine göre seçilir: önce onay, sonra sınıf, sonra viskozite, tam bu sırayla. Bu isteğin nasıl bulunacağı üretici önerilerini anlatan makalede anlatılıyor. Yağda çalışan kayışlı bir motor için onay ayrıca kayışın dayanıp dayanmayacağı sorusudur.

1.2 PureTech için dokümanlarda birkaç onay ailesi görülüyor: eski PSA ve onların yerini alan bugünkü Stellantis:

PSA B71 2312, 0W-30 yağ; yeni sistemde yerini Stellantis FPW 9.55535/02 onayı aldı.

PSA B71 2010, düşük sülfat külü, fosfor ve kükürt içeren 0W-20 yağ (partikül filtreli motorlar için); onun yerine FPW 9.55535/01 geldi.

FPW 9.55535/03, 5W-30 yağ; yaklaşık olarak eski PSA B71 2290’a karşılık geliyor.

Bunlardan hangisinin tam olarak sizin motorunuza gerektiği, motorun nesline ve üretim yılına bağlıdır. Bu motorların bir kısmı için üretici sonradan gereksinimleri gözden geçirdi ve bir zamanlar 0W-30’a izin verilen yerde güncel bakım planında artık 0W-20 yazıyor olabilir. Bu yüzden size “PureTech için” tek bir “doğru” onay söylemeyeceğim: böyle bir şey yok. Kararı servis kitapçığı ve motor kodunuza ait geçerli Stellantis bakım programı verir; şüpheli durumda markanın yetkili servisi bunu şasi numarasından (VIN) söyler.

Opel sahiplerine ayrıca: kaputun altında 1.2 PureTech varsa Opel için alışılmış dexos onayının burada bir önemi yok; bu motorlar PSA/Stellantis onaylarını ister (ayrıntılar GM sonrası Opel makalesinde).

Yağda kayışlı 1.0 EcoBoost için Ford zamanında ayrı bir onay getirdi: WSS-M2C948-B (5W-20 yağ). Sizin motorunuz için tam olarak ne yazıldığına yine servis kitapçığından bakın. Aracınızda gerçekten kayış olup olmadığından da emin olun: yeni sürümlerde motorların bir kısmına zincir takıldı.

Bir şey daha. Bidon üzerindeki “B71 2312 gereksinimlerini karşılar” ya da “… için önerilir” yazısı yağ üreticisinin kendi beyanıdır, onay değildir. İkisi arasındaki farktan yağ onaylarının ne olduğunu anlatan makalede zaten söz edilmişti. Burada araç üreticisinin kendisinin test edip listesine aldığı yağa sahip olmak daha iyidir.

Aralık ve sahibine tavsiyeler

Servis kitapçığındaki yağ değişim aralığı bir üst sınırdır, norm değil ve bu motorlarda bu özellikle belirgindir. Çoğunlukla şehirde, kısa mesafelerde, trafik sıkışıklığında kullanıyorsanız yağdaki benzin daha hızlı birikir ve yağı daha sık değiştirmek gerekir. Ayrıntılar bakım aralığını kısaltan etkenleri anlatan makalede. Kayış da sonsuza dek dayanmaz: PureTech’in bir kısmı için üretici onun değişim programını de gözden geçirdi, o yüzden kitapçıktaki eski kayda değil, güncel plana bakın.

Başka neler yapılmalı:

1. İkinci el araç alırken kaputun altında nasıl bir motor olduğunu, kayışın ne zaman değiştirildiğini ve içine hangi yağın doldurulduğunu öğrenin. Cevap yoksa kayış ve yağ değişimini satın alma bedeline ekleyin.

2. Serviste gereken onayı söyleyin ve yağın doldurulduğu bidona bakın. “Normal sentetik, hepsine bunu koyuyoruz” bu motor için bir cevap değil.

3. Kayış katmanlara ayrıldığı için değiştirildiyse karterin ve yağ emme süzgecinin temizlenip temizlenmediğini sorun. Yeni kayış, karterde kalan eski kayış parçalarından sizi kurtarmaz.

4. Yağ basıncı lambası yandıysa motoru hemen durdurun, “garaja kadar” gitmeye çalışmayın.

5. Katkı yok. Onaylı yağ, araç üreticisinin tam da bu motor için kontrolünden geçmiştir; sıradan bir “mucize” katkının kayışa ne yapacağını satıcısı dahil kimse bilmez.

Yağda çalışan kayış, sıradan bir motorun yıllarca hoş görebildiği şeyleri affetmez: yanlış yağı, karterdeki benzini ve geciken değişimi. Motorunuz için yazılanı doldurun, yağı zamanında değiştirin; kayışın ömrünü tamamlaması için her şansı olur.

Ayrıca okuyun:

• LSPI: küçük turbolu motora neden modern yağ gerekir?
• Bugün yağ değişim aralığı: Longlife, gösterge ve kısa yolculuklar