Универсално ATF: какво значи списък от двайсет спецификации?

Най-лесният отговор на продавача на въпроса „какво да налея в автоматичната?“ е туба с надпис „Multi-Vehicle ATF“. Списъкът на гърба ѝ наистина впечатлява: DEXRON-III, MERCON, Toyota T-IV, Nissan Matic J, Hyundai/Kia SP-IV, Honda DW-1, MB 236.14, ZF TE-ML 14A. Колкото по-дълъг е списъкът, толкова по-добра била течността. Само че това съвсем не значи, че тя може да се налее във всяка автоматична кутия.

С какво течността за автоматична кутия се различава от течностите за вариатор и за кутия с два съединителя, вече беше казано в статията за течностите за автоматични кутии, CVT и DSG. Тук става дума за друго: какво всъщност означава дългият списък със спецификации на една туба и кой стои зад всеки негов ред.

Накратко, универсалното (multi-vehicle) ATF е течност, чийто производител сам заявява, че става за автоматични кутии на много марки. Именно заявява: повечето автопроизводители, чиито имена са отпечатани на етикета, тази течност не са изпитвали и не са одобрявали. В нашия справочник течностите за автоматични кутии, вариатори и „мокри“ кутии са около сто. При половината от тях в списъка има най-малко 13 названия, при три десетки – над двайсет, а рекордьорката наброява 61.

Три части на един списък

Списъкът в паспорта на такава течност обикновено се състои от три части и разликата между тях е най-важното.

1. „Approved“, „licensed“. Това е одобрение или лиценз: автопроизводителят или производителят на кутията е изпитал течността и я е записал в своя списък. Такива редове може да няма нито един, а може да са и над десет. При „мултивехикъл“ течностите за леки автомобили те са най-често един-два (да речем, DEXRON-VI и MERCON LV), а дългите списъци с одобрения са главно при течностите за автоматични кутии на камиони, автобуси (ZF, MAN, Voith) и стари Mercedes-Benz. Така че значение има не броят на одобренията, а дали сред тях е това, което трябва на вашата кутия.

2. „Meets“, „exceeds“. „Отговаря на изискванията“ или „надвишава ги“: това вече е декларация на самия производител на течността и никой друг не я е проверявал.

3. „Recommended for use where … is required“, „suitable for“. „Препоръчва се там, където се изисква…“ – най-дългата част от списъка и именно тя прави течността „универсална“. И зад нея стои само думата на производителя на течността, само че формулирана още по-предпазливо.

В един типичен паспорт на универсална течност в реда с одобренията има две названия (DEXRON-VI на GM и спецификация на Volvo), още две са в „отговаря на изискванията“, а в таблицата „препоръчва се за приложения, където се изисква…“ има над сто названия на около трийсет и пет марки. И пак там, съвсем честно: производителите на автомобили и кутии не са оценявали и не са одобрявали тази течност за тези приложения. Тоест тази таблица не съдържа одобрения, а мнението на производителя на течността къде може да се налее.

Как се проверява всеки такъв надпис, е разказано в статията как да проверите одобрението на маслото; за ATF правилото е същото.

DEXRON, MERCON и ATF+4: названия с лиценз

Американските автопроизводители са регистрирали названията на своите течности като търговски марки и издават лицензи за тях. DEXRON е лиценз на GM, MERCON – лиценз на Ford. В паспорта на лицензираната течност до названието стои номерът на лиценза: при GM той се състои от букви и цифри, а номерата на Ford за MERCON LV започват с MLV. Chrysler през 2005 г. също започна да лицензира своето ATF+4.

Но вижте кои от тези названия се срещат най-често на „универсалните“ туби:

Следователно надписът „DEXRON-III“ или просто „MERCON“ на нова туба винаги е само декларация, дори в паспорта то все още да стои сред одобренията: действащи лицензи за тези названия няма от 2007 г. насам. В нашия справочник DEXRON-II или DEXRON-III е посочено при 47 течности, простото MERCON – при 32, а лиценз или одобрение за някоя DEXRON или MERCON имат само няколко течности.

Да замени по-старата течност с по-нова може производителят на кутията, а не продавачът. Именно Ford реши, че кутиите за MERCON вече се обслужват с MERCON V. А MERCON LV, по думите на самия Ford, не бива да се налива там, където се изисква MERCON V или ULV, а MERCON ULV – там, където се изисква V или LV. Течност с два лиценза, DEXRON-VI и MERCON LV, има, и на кутия за едната от тях тя става. Но два лиценза са два лиценза, а не двайсет.

Японски, корейски и европейски названия

Toyota T-IV и WS, Honda ATF Z-1 и DW-1, Nissan Matic D, J, K и S, Hyundai/Kia SP-III и SP-IV, Mitsubishi SP-III не са класове на качество и не са стандарти, а названия на фирмени течности на автопроизводителя. Спецификациите Aisin Warner JWS 3309 и 3324 в паспортите обикновено се пишат заедно с T-IV и WS: това са номера на доставчика на самите кутии. В нашия справочник японски и корейски названия има при петдесетина течности и само при една от тях такова название е записано като одобрение. Останалите са „отговаря“ или „препоръчва се“.

А какво казват самите автопроизводители? Toyota в сервизния си бюлетин за течността WS пише направо: тя е несъвместима нито с T-IV, нито с DEXRON, а добавки или чужди течности, смятани за „съвместими“ или заместители, могат да причинят проблеми с превключването и да повредят кутията. Тоест две названия, които на „универсалната“ туба са изредени със запетая, за самата Toyota са несъвместими течности.

С европейските названия е обратното: тук има какво да се провери. Mercedes-Benz публикува публично достъпен списък на одобрените експлоатационни течности с отделни листове 236.x за автоматичните кутии (лист 236.17, например, е за деветстепенните), а във всеки лист има конкретни названия на течности. Няма я течността в листа – „MB 236.14“ на тубата ѝ значи само декларация. ZF води свои списъци TE-ML; какво означават техните номера и букви, е разказано в статията за одобренията ZF TE-ML. А кодове като VW G 052 162 или G 055 025 изобщо са каталожни номера на оригиналните течности на Volkswagen, а не стандарти.

Особено нагледно се вижда това при ZF. За течността за своите осемстепенни автоматични кутии 8HP ZF пише недвусмислено: в тези кутии може да се налива само ZF LifeguardFluid 8 или 9 (или същата течност в опаковка на автопроизводителя), защото други масла могат да доведат до какво ли не – от осезаемо по-лошо превключване до отказ на кутията. А междувременно сред „става там, където се изисква…“ при някои универсални течности е записана и LifeguardFluid 8. На кого да вярваме – на производителя на кутията или на производителя на течността – въпросът, предполагам, е риторичен.

Защо една течност не може да пасне на всички

Работата е там, че течността в автоматичната кутия не само смазва. Фрикционите (пакетите дискове) и блокиращият съединител на хидротрансформатора работят именно благодарение на триенето в течността, а производителят настройва кутията за конкретната характеристика на триене на своята течност: колко бързо дисковете „хващат“, как се държи течността при приплъзване. ZF, например, изрично пише, че качеството на превключването зависи от подбраното за кутията триене на течността. Добавете различния вискозитет (по-новите течности по правило са по-течни от старите) и различните материали на уплътненията.

Универсалната течност тук е компромис: триенето ѝ е приемливо за много кутии, а не точно за вашата. Горе-долу като обувки „един размер за всички“: обуват се, но колко далеч ще стигнете с тях, е друг въпрос.

Показателно е, че и паспортите на универсалните течности пишат къде не бива да се наливат. В един от тях изрично е посочено: не за вариатори, не за кутии с два съединителя и не за по-новите автоматични кутии на Mercedes-Benz (листове 236.12, 236.14, 236.15 и 236.16). Тоест „за всички“ всъщност значи „за много, но не за всички“.

Кога универсалното ATF е уместно и кога не

Универсалната течност е уместна в два случая.

1. На тубата има точно това одобрение или лиценз, което е записано във вашата сервизна книжка. Да речем, кутията иска DEXRON-VI, а в паспорта на течността DEXRON-VI стои в реда с лицензите, с номер. Още двайсет названия до него не променят нищо: за вашата кутия това е просто DEXRON-VI.

2. Самият автопроизводител е разрешил заместването. Ford обслужва старите кутии за MERCON с MERCON V, GM в повечето случаи разрешава DEXRON-VI за по-старите си автоматични кутии. Тогава търсете на тубата лиценз или одобрение именно за тази по-нова течност, а ако ги няма – вземете оригиналната течност на автопроизводителя.

А само течност на автопроизводителя (или течност с негово одобрение) трябва в следните случаи.

1. Колата е на гаранция. Течност – само от сервизната книжка, иначе спора с дилъра след повредата най-вероятно ще го загубите.

2. Съвременните осем-, девет- и десетстепенни автоматични кутии. За ZF 8HP – само LifeguardFluid 8 или 9, за деветстепенните Mercedes-Benz – течност от лист 236.17, за десетстепенните на Ford и GM – течности ULV.

3. Вариатор и „мокра“ кутия с два съединителя. Техните течности не са взаимозаменяеми дори помежду си, а паспортите на универсалните ATF често изрично ги изключват.

4. Автоматична кутия, за която в книжката е записана фирмена японска или корейска течност. Зад реда „T-IV“, „Matic J“ или „SP-IV“ на универсалната туба освен производителя на течността по правило не стои никой, а Toyota за „съвместимите“ течности вече каза своето.

Ще повторя още веднъж: дългият списък на тубата на универсалното ATF не е двайсет одобрения, а няколко одобрения (а може и нито едно) и останалото – обещания. Търсете в него названието от вашата сервизна книжка и гледайте в коя част от списъка стои. Оригиналната течност е по-скъпа от универсалната, ремонтът на автоматична кутия е несравнимо по-скъп и от двете, така че къде да спестявате – решавайте сами.

Още по темата:

• Какво са „оригиналните“ експлоатационни течности?
• Струва ли си да наливаме аналози и заместители?
• Как да удължим живота на автоматичната кутия?