Neue Freigaben von Mercedes, VW und BMW: Was hat sich geändert?

Es gilt als ausgemacht: Je höher die Nummer der Freigabe auf dem Kanister, desto neuer und besser das Öl. Verkäufer unterstützen diese Meinung gern: „Bei Ihnen steht im Heft 229.5? Nehmen Sie 229.71, das ist die neuere Freigabe, noch besser.“ Das klingt logisch, aber bei den Herstellerfreigaben funktioniert das nicht – und seit es Öle der Viskosität 0W-20 gibt, ist dieser Irrtum deutlich teurer geworden.

Was eine Freigabe ist und wozu die Hersteller sie sich ausdenken, steht ausführlich im Artikel Was sind Ölfreigaben?. Der Kerngedanke von dort gilt weiter: Eine Freigabe ist kein Qualitätsmaßstab, sondern die enge Spezialisierung eines Öls auf bestimmte Motoren. Nach 229.51, 507 00 und Longlife-04 haben Mercedes-Benz, Volkswagen und BMW ihren Listen mehr als ein Dutzend neuer Nummern hinzugefügt – größtenteils für Turbomotoren der neuen Generation mit Partikelfiltern. Zuerst der Spickzettel, die Erklärungen folgen weiter unten.

Mercedes-Benz: von 229.5 bis 229.71

Die Freigaben 229.1 und 229.3 gehören zu den Fahrzeugen der 1990er und 2000er Jahre: 229.3 steht noch in den Listen für ältere Motoren. Danach haben sich die Pkw-Freigaben von Mercedes in drei Zweige geteilt.

1. Der aschereiche Zweig (Öle mit üblichem Gehalt an Sulfatasche, Phosphor und Schwefel). Der „Klassiker“ ist hier weiterhin 229.5 – ein kraftstoffsparendes Öl auf dem Niveau von ACEA A3/B4. 2017 kam 229.6 hinzu: Grundlage ist die ACEA-Klasse A5/B5, mit abgesenkter Hochtemperaturviskosität (HTHS 2,9 bis 3,5 mPa·s), in der Regel Öle der Viskosität 0W-30 oder 5W-30.

2. Der aschearme Zweig (für Fahrzeuge mit Rußpartikelfilter). Hier lautet die Kette: 229.31, dann MB 229.51, dann 229.52 – etwas strenger als 229.51, auf Basis von ACEA C3, meist 5W-30. Alle drei stehen weiterhin in den Listen, und 229.52 ist die übliche Wahl für Mercedes-Diesel der 2010er Jahre und viele Benzinmotoren. Daneben kam 229.61 hinzu – eine aschearme kraftstoffsparende Freigabe, in der Regel für Öle 0W-30 auf dem Niveau von ACEA C2.

3. Die Generation 0W-20. Die Freigaben 229.71 und 229.72 sind aschearme Öle auf dem Niveau von ACEA C5, in der Praxis 0W-20. Die ersten Öle nach 229.71 erschienen im September 2018 – für Motoren wie den Diesel OM654 und den Benziner M256 (später auch M254). Heute wird gerade 0W-20 ab Werk in die meisten neuen Benzin- und Dieselmotoren von Mercedes gefüllt.

Und nun das Wichtigste. Ein Öl nach 229.71 in einem Motor, der für 229.5 ausgelegt ist, ist kein „Upgrade“, sondern ein Risiko. Ältere Motoren wurden für ein Öl mit einem HTHS von mindestens 3,5 mPa·s konstruiert, also für einen dickeren Ölfilm an den belasteten Stellen, und 0W-20 liefert diesen Film schlicht nicht. Umgekehrt gilt, was der Hersteller festlegt: Bei einem Teil der Motoren unter 229.71 (demselben OM654) lässt Mercedes auch 229.52 zu, bei anderen nicht. Nehmen Sie die Nummer aus dem Serviceheft, nicht aus dem Regal.

Nutzfahrzeuge: Was ist DTFR?

Ende 2021 hat sich Daimler in die Mercedes-Benz Group und Daimler Truck aufgeteilt, und das Lkw-Unternehmen hat seine Freigaben in Daimler Truck Fluid Recommendations umbenannt, kurz DTFR. Das neue Format gilt seit dem 1. April 2023: MB 228.3 heißt jetzt DTFR 15B110, 228.5 DTFR 15B120, 228.51 DTFR 15C110.

Das ist nur ein neuer Name, keine neue Anforderung: Ein Öl mit MB 228.51 und ein Öl mit DTFR 15C110 sind dasselbe. Die alten Nummern wurden noch eine Zeit lang auf die Kanister gedruckt, deshalb finden sich im Handel beide Bezeichnungen. Die Pkw-Freigaben 229.x hat die Umbenennung nicht betroffen.

Volkswagen: 504/507, 508/509 und 511

Erinnern Sie sich an den Hinweis zu 503 00 in der Beschreibung der VAG-Freigaben – „darf für Fahrzeuge früherer Baujahre nicht verwendet werden“? Die Geschichte hat sich fast wortgleich wiederholt, nur jetzt mit 508 00 und 509 00.

Die früheren 503 00 und 506 00 sind für neue Fahrzeuge längst kein Maßstab mehr. Ihren Platz haben seit Mitte der 2000er Jahre VW 504 00 (Benzinmotoren) und VW 507 00 (Dieselmotoren) eingenommen – Öle der Longlife-III-Generation, seit dem Modelljahr 2007 für die meisten Fahrzeuge des Konzerns mit flexiblem Serviceintervall die wichtigsten. Vermutlich wird gerade dieses Paar bei Fahrzeugen des Konzerns bis heute am häufigsten verlangt. Ausnahmen gibt es bei einigen Dieselmotoren mit Pumpe-Düse-Einheiten – hier gilt die Dokumentation zum Fahrzeug.

Für neuere Motoren (die ersten kamen Ende 2015 auf den Markt, später unter anderem EA211 evo und EA288 evo) hat der Konzern ein neues Paar geschrieben, VW 508 00 und 509 00: Das ist 0W-20 mit einem HTHS von mindestens 2,6 mPa·s gegenüber 3,5 mPa·s bei 504 00 und 507 00. In Motoren, die 504 00 oder 507 00 verlangen, darf ein Öl nach 508 00 / 509 00 nicht eingefüllt werden – davor warnen die Hersteller der nach diesen Freigaben zugelassenen Öle ausdrücklich.

VW 511 00 hingegen ist ein eigener Zweig und keine Folgestufe nach 508/509. Das ist ein 0W-40-Öl auf dem Niveau von ACEA C3 für die leistungsstärksten Benzinmotoren des Konzerns (4.0 TFSI V8, V10, W12) in Audi RS, Lamborghini und Bentley. Für einen normalen Golf ist 511 00 ohne Belang, obwohl die Nummer die höchste ist.

Und Porsche?

Porsche hat eigene Freigaben. Die altbekannte A40 (0W-40, 5W-40, 5W-50, aschereiche Öle) bleibt für viele ältere Benzinmotoren gültig. Neuere Modelle verlangen C20 (0W-20), C30 (0W-30) oder C40 – ein aschearmes 0W-40, beständig gegen LSPI (Frühzündung bei niedrigen Drehzahlen in Turbomotoren), für Motoren mit Partikelfilter. C40 geht häufig Hand in Hand mit VW 511 00, und für Fahrzeuge ab dem Modelljahr 2021 sieht Porsche nur noch 0W-Öle vor.

BMW: die Longlife-„Leiter“

Bei BMW wachsen die Nummern mit den Jahren, und gerade deshalb möchte man sie für eine Leiter halten. Das stimmt nicht. Longlife-98 (Fahrzeuge bis 2002) gilt längst als veraltet. Longlife-01 (Benzinmotoren ohne Partikelfilter) und Longlife-04 (Diesel mit Rußpartikelfilter, später auch Benzinmotoren mit Partikelfilter) gelten weiterhin – über sie haben wir in unserer Beschreibung der BMW-Freigaben gesprochen. Danach kamen:

• Longlife-12 FE – 0W-30, für einzelne Motoren;
• Longlife-14 FE+ – 0W-20 für Benzinmotoren, größtenteils bereits verdrängt;
• Longlife-17 FE+ – 0W-20 für Benzinmotoren mit und ohne Partikelfilter, später auch für einige Diesel;
• Longlife-19 FE – 0W-30, überwiegend für Diesel, empfohlen für viele Fahrzeuge, die zuvor mit Longlife-04 fuhren;
• Longlife-22 FE++ – 0W-12 für einzelne Benzinmotoren.

Achten Sie auf das Wort „viele“ in der Zeile zu Longlife-19 FE: nicht alle. Eine höhere Nummer bedeutet bei BMW nicht „passt für alle“ – jede Freigabe gilt nur für bestimmte Motoren, und entscheidend ist nicht die Nummer, sondern die Dokumentation zu Ihrem Fahrzeug.

„Approved“ oder „meets“: So lesen Sie das Etikett

Wodurch sich „erfüllt die Anforderungen“ von einer echten Freigabe unterscheidet, wurde schon im Artikel über Freigaben erklärt: Das eine ist die Erklärung des Ölherstellers, das andere ein Eintrag in der Liste des Fahrzeugherstellers. Ich ergänze nur, wie eine echte Freigabe auf dem Kanister aussieht: Neben der Nummer steht das Wort „approved“, „approval“ oder „Freigabe“ (bei Mercedes „MB-Freigabe“): „VW 508 00 approved“, „BMW Longlife-17 FE+ approval“, „Porsche C30 approved“. Dieselbe Nummer hinter „meets the requirements“, „suitable for“, „recommended for“ ist wieder nur das „erfüllt die Anforderungen“, bloß auf Englisch.

Eigens zu „exceeds“, „übertrifft“ – dem Lieblingswort der Marketingleute: Man kann alles Mögliche übertreffen, auf die Liste des Fahrzeugherstellers kommt man dadurch nicht. Für ein Auto mit Garantie und für empfindliche Motoren (und Öle 0W-20 nach 508 00 oder 229.71 sind genau so ein Fall) zählt vor allem der Eintrag in der Liste. Steht im Serviceheft eine Freigabe, auf dem Kanister aber nur „erfüllt die Anforderungen“, ist das nicht dasselbe, was auch immer Ihnen der Verkäufer erzählt.

Wo Sie die Freigabe heute prüfen können

1. Serviceheft oder Betriebsanleitung. Nach wie vor die wichtigste Quelle: Die Freigabe ist für einen bestimmten Motor und ein bestimmtes Baujahr festgelegt, nicht für die Marke insgesamt.

2. Liste des Fahrzeugherstellers. Mercedes-Benz führt eine öffentliche Liste der freigegebenen Öle für Pkw auf der Seite operatingfluids.mercedes-benz.com, für Nutzfahrzeuge auf bevo.mercedes-benz-trucks.com.

3. Das Etikett. Steht keine Freigabenummer auf dem Kanister, gibt es auch keine Freigabe, und eine Nummer neben den Worten „erfüllt die Anforderungen“ ist noch keine Freigabe.

4. Die Vertragswerkstatt der Marke. Die Freigaben von VW und BMW klärt man am einfachsten in einer autorisierten Werkstatt: Dort sagt man Ihnen, was für Ihren Motor eingetragen ist.

Noch einmal: Ein Öl wählt man nicht nach der Nummer „neuer oder älter“, sondern nach dem Motor. Eine neue Freigabe gleicht einem Schlüssel für eine neue Tür: Ihr altes Schloss sperrt er nicht auf, so glänzend er auch sein mag. Und wenn der Verkäufer trotzdem darauf besteht, dass die neuere Nummer „bestimmt besser“ ist, fragen Sie ihn, wer die Motorüberholung bezahlt.

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• Opel ohne GM: dexos oder Freigaben von Stellantis?