Viskosität: höher oder niedriger?
Der zweite Teil: zu niedrige und zu hohe Viskosität, Betriebstemperaturen, Spiel zwischen den Reibpartnern und die ewige Frage „5W-50 oder 0W-30“.
Dies ist der zweite Artikel über die Ölviskosität (unten steht der Link zum ersten Teil). Autofahrer haben mir sowohl im Forum der Website als auch per E-Mail unzählige Fragen gestellt. Die meisten davon gehen darauf zurück, dass die Hersteller oft mehrere Viskositätsvarianten zulassen, während die Aussagen von Ölverkäufern und sogar von angesehenen Mechanikern den Empfehlungen der Hersteller häufig komplett zuwiderlaufen.
Vor diesem Hintergrund habe ich beschlossen, noch einen Artikel über die Viskosität zu schreiben. Ich hoffe, dass die Sache danach ein wenig klarer ist.
Diskussion der Beiträge zur Viskosität im Forum Erster Teil: alles, was Sie über die Viskosität von Motoröl wissen müssen
- Zu niedrige Ölviskosität Warum Öle mit abgesenkter HTHS-Viskosität (ACEA A1/B1, A5/B5, heute auch C5–C7) für Motoren, die nicht darauf ausgelegt sind, gefährlich sind: dünner Schmierfilm, Ölverbrennung und Gefahr des Festfressens.
- Zu hohe Ölviskosität Was passiert, wenn die Viskosität des Öls über der Herstellernorm liegt: Der Motor läuft heißer, die Teile verschleißen schneller, das Öl oxidiert, und die Folgen zeigen sich nach 100–150 Tsd. km.
- Die Viskosität des Öls bei Betriebstemperatur Wie sich die Viskosität des Motoröls im warmgefahrenen Motor verändert und warum sich zwei 5W-40-Öle unterschiedlich verhalten können, sodass Herstellerfreigaben und ACEA-Klassen wichtig sind.
- Warmlaufen des Motors und Viskosität des Motoröls Warum kaltes Öl den Motor belastet: Die Spaltmaße sind auf 100–150 °C ausgelegt, und jedes Warmlaufen bei strengem Frost kostet einen neuen Motor etwa 300–500 km Lebensdauer.
- Was sind Spiele in Reibpaarungen Zunächst eine rhetorische Frage: Sind der Kolbendurchmesser (samt Ringen) und der Innendurchmesser des Zylinders gleich? Natürlich nicht!
- 5W-50 oder 0W-30? Was eine zu hohe und eine zu niedrige Viskosität mit dem Ölfilm im Paar Kolben–Zylinder macht und was einem modernen Motor mit 5W-50 und einem alten mit 0W-30 droht.
- Kurz und bündig zur Viskosität: nur das, was der Autohersteller empfiehlt Die Viskosität des Motoröls muss den Empfehlungen des Autoherstellers entsprechen: Sowohl dickflüssigeres als auch dünnflüssigeres Öl verkürzt das Leben des Motors.
- 0W-20, 0W-16, 0W-8: Ist das Öl für den Motor nicht zu dünn? Woher die Öle 0W-16, 0W-12 und 0W-8 kommen, was HTHS ist und warum man ein solches Öl nicht dort einfüllen darf, wo der Fahrzeughersteller es nicht vorsieht – und umgekehrt.