Масло за камион и автобус: ACEA E, DTFR, MAN, Volvo, Scania

Собственикът на влекач или автобус стои пред рафта с двайсетлитрови туби, а върху всяка има цяла колона дребен шрифт: DTFR 15C110, MAN M 3477, Volvo VDS-4.5, Renault Trucks RLD-3, Scania LDF-4 и още десетина реда. Продавачът отговаря кратко: „Тук има всичко, за всеки камион, вземайте и не мислете.“ Звучи убедително: колкото по-дълъг е списъкът, толкова по-сигурно. Всъщност дългият списък не прави маслото „по-добро“, а от всички тези редове за вашия двигател има значение един: този, който е записан в неговата документация.

За най-важното вече стана дума в статията за избора на масло за товарен автомобил: първо вижте какво изисква производителят на камиона, особено когато машината е на гаранция. Товарните класове ACEA (E4 и E7 с пълно пепелно съдържание, нископепелните E8 и E11 и по-рядкото F01) са разгледани в статията за действащите класове ACEA, а американските CK-4 и FA-4 – в статията за API SQ и дизеловите класове. Тук са самите одобрения на производителите на камиони.

Защо камионът има собствено одобрение

Класът ACEA е обща за всички долна граница. Одобрението на производителя на камиона е същият клас плюс изпитвания на неговите собствени двигатели, а нерядко и разрешение да се кара на това масло по-дълго. Затова за леката кола одобрението е преди всичко въпрос на съвместимост с двигателя, а за камиона е и въпрос на пари: от него зависи колко хиляди километра машината ще измине до следващата смяна.

Оттук идват и дългите списъци. Производителят на масло, който печели от автопаркове, минава изпитванията на няколко производители на камиони наведнъж, а каквото не е успял или не е пожелал да сертифицира, добавя като „отговаря на изискванията“. В нашия каталог от 190 масла за търговска техника европейски кодове за камиони има на 149.

Daimler Truck: DTFR вместо MB 228

Товарните одобрения на Mercedes-Benz след разделянето на концерна преминаха към Daimler Truck и от 1 април 2023 г. носят нови имена DTFR. Както е обяснено в статията за новите одобрения на автопроизводителите, това е просто преименуване: изискванията не са се променили. Старите и новите номера си съответстват така:

„15“ след DTFR означава моторно масло, буквата B – масло за машини без филтър за сажди, буквата C – нископепелно масло за машини с филтър, а последните три цифри са конкретната спецификация. Оттук и простото правило: B за камион с филтър за сажди не става, колкото и „гъсто“ и „надеждно“ да изглежда такова масло. А 15C130 не е следващото стъпало след 15C110, а по-рядко масло от ниво FA-4 и се налива само там, където производителят го е предвидил изрично. Старото одобрение MB 228.1 е за съвсем стара техника. Списъкът на одобрените масла на Daimler Truck е отворен: може да се разгледа на сайта за одобренията на Daimler Truck.

Volvo, Renault Trucks и Mack: едно семейство

Volvo Trucks, Renault Trucks и Mack са от една и съща група Volvo, затова и одобренията им вървят по двойки: при Volvo това е VDS, при Renault Trucks – RLD, при Mack – EO, а по-новите – EOS. Върху тубите обикновено стоят един до друг:

Тук добре си личи, че „по-новото“ не винаги означава „става за всичко“. VDS-4.5 Volvo изрично разрешава да се налива в двигатели от предишните поколения, там, където преди се е изисквало VDS-2, VDS-3 или VDS-4. А VDS-5 в северноамериканските документи на Volvo е описано само за новите по-икономични 11- и 13-литрови двигатели от 2021 г. и там не е обратно съвместимо: маслото е по-рядко, налягането на маслото с него е по-ниско и в стария двигател на таблото започват да светват предупреждения. За европейските двигатели границата я очертава документацията на конкретния двигател, така че VDS-5 наливайте само там, където го назовава ръководството. Впрочем и в новите двигатели Volvo позволява VDS-4.5. По тубите се среща и Renault Trucks RXD – него сверявайте с ръководството.

По-старите кодове на Mack и американските одобрения на Cummins, CAT или Detroit са разгледани в статията за маслото за трактори и специална техника.

MAN: от M 3275 до M 3977

При MAN номерата не образуват проста стълба, затова трябва да се четат един по един.

1. M 3275-1 и M 3277 – масла с обикновена пепелност за двигатели на камиони и автобуси без филтър за сажди.

2. M 3477 – нископепелно масло, според списъка на MAN – за двигатели Euro 3-5 и само с дизелово гориво до 50 ppm сяра. Нови одобрения по него MAN вече не издава: там, където се е изисквало, сега се налива масло по M 3677.

3. M 3677 – нископепелно масло, което MAN въведе заедно с прехода към Euro VI – за тези двигатели. Обратно съвместимо е с M 3477.

4. M 3977 – масло 0W-20 или 5W-20 с понижен високотемпературен вискозитет за част от двигателите Euro VI-d. Не е обратно съвместимо: там, където се изисква M 3677, масло M 3977 не бива да се налива.

По тубите често се срещат и M 3575, M 3775 и M 3777. Тях тук не ги разглеждам: ако такъв номер е записан в ръководството на вашата машина, търсете върху тубата именно него.

Scania, DAF и Iveco

Scania означава одобренията си с LDF (от английското Long Drain Field test): маслото е минало полевите изпитвания на Scania с удължен интервал. LDF-4, следващото стъпало след по-старото LDF-3, е предназначено за двигатели на Scania с филтър за сажди, например Euro 6, но не за V8. LDF-5 е спецификация за по-новите двигатели Scania Euro 6 (по паспортите на маслата – приблизително от 2020 г.). На пазара това са масла 5W-20, предимно със същото MAN M 3977, и не са обратно съвместими: в по-стар двигател Euro 6 се наливат, само ако ръководството го разрешава изрично. Отделно стои Scania Low Ash – нископепелно масло за двигатели с филтър за сажди.

DAF разделя изискванията си по интервал и по поколение двигател: Standard Drain и Extended Drain, а в скоби – групата двигатели, например Euro 0-III или Euro IV-VI. Тоест при DAF не стига да намерите върху тубата думите „Extended Drain“, трябва да съвпада и групата Euro. Срещат се и други кодове на DAF – HP-1, HP-2, PSQL 2.1E, PSQL 2.4; тях също сверявайте с документацията.

Iveco пише класа ACEA направо в името на нормата си 18-1804: „TLS E6“, „TLS E9“, „T2 E7“. Удобно е, но и тук има значение цялото име, а не само класът.

Интервалът на смяна е обвързан с одобрението

Да вземем бюлетина на Prevost (автобусна марка от същата група Volvo) за северноамерикански автобуси с двигател Volvo D13 от поколение US10. Същият двигател, същият вискозитет 10W-30, а интервалите са различни: с масло с одобрение VDS-4 – 60 хил. км при тежки условия и 75 хил. км при обикновени, с одобрение VDS-4.5 – съответно 65 и 90 хил. км. При европейския камион цифрите са други, а принципът е същият.

Казано просто: дългият интервал от сервизната книжка важи само с масло с онова одобрение, за което е записан. Маслото, върху което същият код стои само като „отговаря на изискванията“, такъв интервал не гарантира, а да разтягате смяната на такова масло е като да тръгнете на далечен курс с чужда резервна гума: рискувате вие, не продавачът. Ще повторя още веднъж: интервалът в документацията е максимум. Късите градски курсове на автобуса, дългата работа на празен ход, прахът и горивото със съмнително качество го скъсяват, а не го удължават.

Газови двигатели

Автобус или камион на метан (CNG или LNG) има свой списък с масла в документацията на газовия двигател. По тубите се срещат газови кодове, например Volvo CNG, и едно масло може да носи и дизелови, и газови кодове. Ако в документацията на газовия двигател стои газово одобрение – търсете именно него.

Как се избира масло за камион

1. Кодът от документацията – изцяло. Не „MAN“, а „M 3677“; не „Volvo“, а „VDS-4.5“. Заедно с него – вискозитетът и нивото Euro.

2. Има филтър за сажди – трябва нископепелно масло. При DTFR това е буквата C, при MAN – M 3677 (преди това M 3477), при Scania – Low Ash или LDF-4, при ACEA – E8 или E11 (по по-старите туби – E6 или E9).

3. „Approved“ или „отговаря на изискванията“. За удължен интервал е нужно истинско одобрение, а не декларация на производителя на маслото.

4. Новите редки масла – само с пряко разрешение. VDS-5, DTFR 15C130, M 3977, LDF-5 и F01 не се наливат в по-стари двигатели „като по-перспективни“.

Кодовете за скоростни кутии и мостове (MAN 341 и 342, Scania STO, ZF TE-ML) са отделна история; за тях четете в статията за одобренията на трансмисионните масла.

И така, дългият списък с одобрения върху тубата не е оценка на качеството, а списък на двигателите, за които е направено маслото. Намерете в него реда от документацията на вашия камион, проверете дали производителят на маслото пише този код като одобрен (approved), а не „отговаря на изискванията“, и чак тогава пресмятайте колко хиляди километра ще измине камионът с това масло. А ако продавачът ви уверява, че „тук има всичко“, помолете го да ви покаже върху тубата именно вашия код.