Was Sie auf jeden Fall wechseln sollten

Sie waren also bereits in der Werkstatt und haben nun eine Liste in der Hand, was an Ihrem Auto ausgetauscht werden muss.

Suchen Sie sich einen zuverlässigen Lieferanten für Ersatzteile zu Ihrem Fahrzeug (siehe den Artikel, wie man Fahrwerksteile auswählt) und wählen Sie außerdem das passende Motoröl aus, das Sie künftig in diesem Motor fahren werden (siehe den entsprechenden Beitrag zur Wahl des Motoröls). Danach können Sie die Teile in folgendem Umfang bestellen:

• Alles, was Ihnen die Werkstatt zum Fahrwerk aufgeschrieben hat (auch das, was unter „in naher Zukunft zu wechseln“ steht), sowie alles, was bei der Diagnose der Fahrzeugelektronik zutage kam.
• Motoröl in einer Menge, die den Bedarf um mindestens einen halben Liter übersteigt.
• Ölfilter (kommen Sie bloß nicht auf die Idee zu sparen – nehmen Sie den teuersten, den es gibt).
• Kraftstoff- und Luftfilter (dasselbe wie beim Ölfilter).
• Alle Antriebsriemen: den Zahnriemen der Steuerung (Nockenwellenantrieb), die Riemen für Lichtmaschine und Klimaanlage, die Hochdruckpumpe (Einspritzpumpe bei Dieselmotoren) und so weiter, dazu alle Spannrollen und Umlenkrollen, die zusammen mit den Riemen getauscht werden. Welche Riemen, Spannrollen und Umlenkrollen bei Ihrem Motor genau fällig sind, erfahren Sie am besten beim Vertragshändler der Marke oder im Serviceheft (falls dort etwas dazu steht). Dabei sei betont: Riemen und Rollen sollten Sie besser im Original vom Hersteller nehmen. Diese Teile werden nur alle paar Jahre gewechselt, die Arbeit ist aufwendig, teuer und langwierig, und wer hier spart, bezahlt später unter Umständen kräftig drauf.
• Wellendichtringe an Kurbelwelle und Nockenwelle (auch wenn bei der Inspektion kein Ölverlust festgestellt wurde). Beim Riemenwechsel sollten diese Dichtringe unabhängig von ihrem Zustand gleich mit erneuert werden – denn für die nächsten 60 000 bis 100 000 km wollen Sie in diesem Bereich unter der Haube nicht mehr herumfummeln. Kaufen Sie die Dichtringe nur im Original; so teuer, dass sich Sparen lohnen würde, sind sie nicht, und ein außerplanmäßiger Wechsel kostet viel mehr.
• Hat Ihr Motor mehrere Nockenwellen, die über eine Kette verbunden sind, fragen Sie unbedingt einen erfahrenen Motorenfachmann, ob die Kette nicht ersetzt werden sollte.
• Wasserpumpe (die Kühlmittelpumpe des Motors). Sie wird in der Regel ebenfalls nur bei abgenommenen Riemen gewechselt, außerdem sehen die meisten Hersteller den regelmäßigen Tausch der Pumpe im Wartungsplan vor, und da Sie über die Vorgeschichte des Autos wenig Verlässliches wissen, tauschen Sie sie lieber. Auch die Pumpe sollte möglichst ein Originalteil sein – angesichts der Bedeutung des Aggregats und des hohen Arbeitsaufwands für den Wechsel.
• Motorlager und Achsträgerlager. Diese Gummiteile lassen sich am zusammengebauten Auto meist kaum beurteilen, ihr Zustand beeinflusst aber ganz erheblich die Fahrsicherheit und die Lebensdauer aller Fahrwerkskomponenten. Wenn möglich, lassen Sie sich die Teile im Laden zurücklegen (oder kaufen Sie sie mit Rückgaberecht), damit Sie sie im Bedarfsfall kurzfristig in die Werkstatt bringen können, solange das Auto noch zerlegt ist und ohnehin andere Arbeiten laufen.
• Alle Betriebsflüssigkeiten: Servolenkungsöl, Bremsflüssigkeit, Frostschutzmittel (oder Tosol – nehmen Sie ausschließlich das, was der Fahrzeughersteller vorschreibt, diese Flüssigkeiten sind nicht austauschbar!). Diese Flüssigkeiten sollten alle zwei bis drei Jahre gewechselt werden (je nach Marke und Modell), weil sie mit der Zeit und mit der Laufleistung ihre Eigenschaften verlieren. Außerdem wissen Sie von Haus aus nicht genau, was in Ihrem Auto eigentlich eingefüllt ist – es kann durchaus sein, dass im Kühlsystem nur Wasser oder eine stark verdünnte Mischung steckt, was beim ersten Frost auf jeden Fall zum Ausfall der Kühlung führt.
• Hat das Auto ein Automatikgetriebe – tauschen Sie das Getriebeöl sowie Filter und Ölwannendichtung (wenn der Ölwechsel bei abgenommener Getriebeölwanne erfolgt). Sehr wichtig: Gibt es für Ihr Getriebe ein Originalöl des Fahrzeugherstellers, nehmen Sie nur dieses! Eine Reparatur des Automatikgetriebes ist unvergleichlich teurer als der Preisunterschied zwischen Originalöl und Ersatzprodukt. Das gilt auch dann, wenn das Ersatzprodukt von weltbekannten Marken angeboten wird – Automatikgetriebe reagieren sehr empfindlich auf die Ölqualität, und die meisten Autohersteller stellen eigene Anforderungen an Zusammensetzung und Eigenschaften dieser Flüssigkeit.
• Hat das Auto Verteilergetriebe, Achsgetriebe und eine Kardanwelle (vor allem Fahrzeuge mit Hinterrad- und Allradantrieb), müssen in all diesen Baugruppen sämtliche Öle und Fette gewechselt werden, ebenso die Dichtungen und Wellendichtringe, die zusammen mit den Betriebsflüssigkeiten erneuert werden.