Co trzeba wymienić w każdym przypadku

Skoro więc byliście już w warsztacie i macie w ręku listę tego, co w samochodzie trzeba wymienić.

Znajdźcie zaufanego dostawcę części do waszego samochodu (zob. artykuł o tym, jak wybierać części zawieszenia), a także dobierzcie odpowiedni olej silnikowy, którego będziecie używać w tym silniku w przyszłości (zob. odpowiedni artykuł o wyborze oleju silnikowego). Potem można zamówić części w takim komplecie:

• Wszystko, co wam napisano co do zawieszenia w warsztacie (nawet to, co jest w kategorii „wymiana w najbliższym czasie”), a także wszystko, co „wyszło” w trakcie diagnostyki elektroniki samochodu.
• Olej silnikowy w ilości przekraczającej potrzebną wam objętość o co najmniej pół litra.
• Filtr oleju (nie oszczędzajcie – bierzcie najdroższy z dostępnych).
• Filtr paliwa i filtr powietrza (to samo co z filtrem oleju).
• Wszystkie paski napędowe: pasek zębaty rozrządu (GRM), paski alternatora, klimatyzacji, pompy wtryskowej wysokiego ciśnienia (TNWD – dla silników diesla) itd., a także wszystkie napinacze i rolki, których wymiana przewidziana jest razem z paskami. O tym, które dokładnie paski, napinacze i rolki podlegają wymianie akurat w waszym silniku, najlepiej skonsultować się z oficjalnym przedstawicielem marki samochodu albo sprawdzić w książce serwisowej (jeśli jest tam taka informacja). Trzeba podkreślić, że paski i rolki lepiej brać jednak oryginalne – od producenta – te części wymienia się raz na kilka lat, a sama praca przy ich wymianie to dość drogi i czasochłonny proces, więc oszczędzanie może w przyszłości prowadzić do znacznych dodatkowych kosztów.
• Uszczelniacze wału korbowego i wałka rozrządu (nawet jeśli przy oględzinach nie stwierdzono wycieku). Przy wymianie pasków te uszczelniacze lepiej wymienić niezależnie od ich stanu – pamiętajcie, że przez kolejne 60-100 tys. km lepiej w tę strefę pod maską nie zaglądać. Uszczelniacze kupujcie tylko oryginalne – nie są aż tak drogie, żeby na nich oszczędzać – praca przy niezaplanowanej wymianie będzie kosztować dużo więcej.
• Jeśli w waszym silniku jest kilka wałków rozrządu połączonych łańcuchem – koniecznie skonsultujcie się z doświadczonym mechanikiem silnikowym, czy nie pora wymienić łańcucha.
• Pompa (pompa układu chłodzenia silnika). Ten zespół również zwykle wymienia się tylko po zdjęciu wszystkich pasków, poza tym większość producentów zakłada regularną wymianę pompy w planie obsługi technicznej, a biorąc pod uwagę, że macie mało wiarygodnych informacji o samochodzie – lepiej ją wymienić. Pompę również lepiej kupić oryginalną – ze względu na wagę tego zespołu i wysoki koszt pracy przy jego wymianie.
• Poduszki silnika i belki. Te gumy w większości przypadków praktycznie nie poddają się diagnostyce na zmontowanym samochodzie, ale ich stan bardzo istotnie wpływa na bezpieczeństwo jazdy i żywotność wszystkich elementów zawieszenia. Jeśli jest taka możliwość – po prostu odłóżcie je w sklepie (albo kupcie z możliwością zwrotu), żeby w razie potrzeby móc w krótkim czasie przywieźć je do warsztatu (dopóki samochód jest jeszcze rozłożony i trwają inne prace).
• Wszystkie płyny eksploatacyjne: płyn wspomagania kierownicy, płyn hamulcowy, płyn niezamarzający (bierzcie tylko to, co przewiduje producent samochodu – te płyny nie są wzajemnie zamienne!). Wymiana tych płynów jest obowiązkowa raz na dwa lub trzy lata (w zależności od marki i modelu auta), ponieważ płyny z czasem i przebiegiem tracą swoje właściwości eksploatacyjne. Poza tym domyślnie nie wiecie dokładnie, co jest wlane w waszym samochodzie – nie jest wykluczone, że w układzie chłodzenia jest po prostu woda albo bardzo słabo skoncentrowany roztwór, co w każdym razie doprowadzi do awarii układu chłodzenia przy pierwszym mrozie.
• Jeśli w samochodzie jest automatyczna skrzynia biegów (AT) – trzeba wymienić olej przekładniowy, a także filtr i uszczelkę miski olejowej (jeśli wymiana oleju odbywa się ze zdjęciem miski skrzyni). Bardzo ważne: jeśli dla waszej skrzyni istnieje oryginalny olej od producenta samochodu – bierzcie tylko jego! Naprawa automatycznej skrzyni biegów jest nieporównywalnie droższa niż różnica w cenie między olejem oryginalnym a zamiennikiem. Ta rekomendacja jest aktualna nawet wtedy, gdy zamiennik oferują światowej sławy marki – automatyczne skrzynie biegów są bardzo wrażliwe na jakość oleju, poza tym w większości przypadków każdy producent samochodów ma własne wymagania co do składu i charakterystyki tego płynu.
• Jeśli samochód ma skrzynię rozdzielczą i wał napędowy (głównie samochody z napędem na tył lub na wszystkie koła) – trzeba wymienić wszystkie oleje w tych zespołach, a także uszczelki i uszczelniacze, których wymiana przewidziana jest razem z wymianą płynów eksploatacyjnych.