Занижена в’язкість оливи

Розділ В’язкість: більше чи менше?, стаття 1 з 6198 слів, 2 хвилини

Занижена в’язкість оливи — загроза клину?

У цьому розділі: 6 статей
  1. Занижена в’язкість оливи
  2. Завищена в’язкість оливи
  3. В’язкість оливи за робочих температур
  4. Прогрів двигуна і в’язкість автооливи
  5. Що таке зазори в парах тертя
  6. 5W-50 чи 0W-30?

Абсолютно протилежна ситуація виникає, коли в’язкість оливи нижча за норму. Зараз практично всі виробники автомобільних олив роблять так звані енергозберігаючі оливи, зі зниженою високотемпературною в’язкістю. Причому йдеться саме про в’язкість за високих температур і швидкості зсуву HTTS (понад 100 °C), тому індекс в’язкості за SAE у цих олив такий самий, як у звичайних. Відрізняються ці оливи від звичайних класами якості і допусками автовиробників. Зокрема, низьков’язкі оливи відповідають класам якості ACEA A1/B1 і ACEA A5/B5.

Проблема полягає в тому, що для таких олив роблять спеціальні мотори! А у звичайному двигуні, не розрахованому на таку низьку в’язкість, застосовувати таку автооливу просто небезпечно. Йдеться про те, що за високих температур і на високих обертах плівка, яка утворюється на парах тертя, стає занадто тонкою, унаслідок чого знижується ефективність змащування і суттєво зростає витрата оливи на чад. За певного збігу обставин мотор може навіть заклинити.

Таким чином, занижувати в’язкість оливи порівняно з вимогами автовиробника набагато небезпечніше, ніж завищувати. Тому в жодному разі не варто застосовувати автооливи класів ACEA A1/B1 і ACEA A5/B5, а також спеціальні, на яких написано лише один допуск (схвалення) автовиробника, якщо ці класи якості або допуски не значаться у вашій сервісній книжці чи інструкції з експлуатації.