Нови одобрения на Mercedes, VW и BMW: какво се промени?

Прието е да се смята, че колкото по-голям е номерът на одобрението върху тубата, толкова по-ново и по-добро е маслото. Продавачите с готовност подкрепят тази мисъл: „В книжката ви пише 229.5? Вземете 229.71, това е по-ново одобрение, още по-добро.“ Звучи логично, но с одобренията на автопроизводителите това не работи – а откакто се появиха маслата 0W-20, тази грешка стана доста по-скъпа.

Какво е одобрение и защо автопроизводителите ги измислят, е разказано подробно в статията какво представляват одобренията на маслата. Главната мисъл оттам остава в сила: одобрението не е показател за качество, а тясна специализация на маслото за конкретни двигатели. След 229.51, 507 00 и Longlife-04 Mercedes-Benz, Volkswagen и BMW добавиха към списъците си повече от десетина нови номера – най-вече за турбодвигателите от новото поколение с филтри за твърди частици. Първо пищовът, обясненията – по-долу.

Mercedes-Benz: от 229.5 до 229.71

Одобренията 229.1 и 229.3 принадлежат на колите от 90-те и 2000-те години: 229.3 все още се държи в списъците за по-старите двигатели. По-нататък одобренията на Mercedes за леки коли се разклониха на три линии.

1. Пълнопепелната линия (масла с обичайно съдържание на сулфатна пепел, фосфор и сяра). „Класиката“ тук си остава 229.5 – енергоспестяващо масло на нивото на ACEA A3/B4. През 2017 г. се появи 229.6: в основата е клас ACEA A5/B5, понижен високотемпературен вискозитет (HTHS 2,9-3,5 мПа·с), обикновено масла 0W-30 или 5W-30.

2. Нископепелната линия (за коли с филтър за твърди частици). Тук веригата е такава: 229.31, после MB 229.51, после 229.52 – малко по-строго от 229.51, на базата на ACEA C3, обикновено 5W-30. И трите още са в списъците, а 229.52 е обичайният избор за дизелите на Mercedes от 2010-те и за много бензинови двигатели. До тях се появи 229.61 – нископепелно енергоспестяващо одобрение, като правило за масла 0W-30 на нивото на ACEA C2.

3. Поколението 0W-20. Одобренията 229.71 и 229.72 са нископепелни масла на нивото на ACEA C5, на практика 0W-20. Първите масла по 229.71 се появиха през септември 2018 г. – за двигатели като дизеловия OM654 и бензиновия M256 (по-късно и M254). Днес именно 0W-20 се налива в завода в повечето нови бензинови и дизелови двигатели на Mercedes.

А сега най-важното. Масло 229.71 в двигател, предвиден за 229.5, не е „ъпгрейд“, а риск. По-старите двигатели са конструирани за масло с HTHS не по-нисък от 3,5 мПа·с, тоест за по-дебел маслен филм в натоварените възли, а 0W-20 просто няма да даде този филм. Обратното пък е както го запише производителят: за част от двигателите за 229.71 (същия OM654) Mercedes допуска и 229.52, за други – не. Номера вземайте от сервизната книжка, а не от рафта.

Камиони: какво е DTFR

В края на 2021 г. Daimler се раздели на Mercedes-Benz Group и Daimler Truck и камионната компания преименува своите одобрения на Daimler Truck Fluid Recommendations, съкратено DTFR. Новият формат действа от 1 април 2023 г.: MB 228.3 сега е DTFR 15B110, 228.5 – DTFR 15B120, 228.51 – DTFR 15C110.

Това е само ново име, а не нови изисквания: масло с MB 228.51 и масло с DTFR 15C110 са едно и също. Старите номера още известно време се печатаха върху тубите, така че в продажба се срещат и двете имена. Преименуването не засегна одобренията за леки коли 229.x.

Volkswagen: 504/507, 508/509 и 511

Помните ли бележката към 503 00 в описанието на одобренията на VAG – „забранено е прилагането за автомобили от предишни години на производство“? Историята се повтори почти дословно, само че вече с 508 00 и 509 00.

Някогашните 503 00 и 506 00 отдавна не са еталон за новите коли. Тяхното място от средата на 2000-те заеха VW 504 00 (бензинови двигатели) и VW 507 00 (дизелови) – масла LongLife III, от моделната 2007 г. основни за повечето коли на концерна с гъвкав интервал на обслужване. Вероятно и досега колите на концерна най-често изискват именно тази двойка. Изключения има при някои дизели с помпа-дюзи – тук гледайте документацията на автомобила.

За по-новите двигатели (първите от тях се появиха в продажба в края на 2015 г., по-късно сред тях са EA211 evo и EA288 evo) концернът написа нова двойка, VW 508 00 и 509 00: това е 0W-20 с HTHS не по-нисък от 2,6 мПа·с срещу 3,5 мПа·с при 504 00 и 507 00. В двигатели, на които им трябват 504 00 или 507 00, масло 508 00 / 509 00 не бива да се налива – за това направо предупреждават производителите на масла, одобрени по тези норми.

VW 511 00 пък е отделна линия, а не следващото стъпало след 508/509. Това е масло 0W-40 на нивото на ACEA C3 за най-мощните бензинови двигатели на концерна (4.0 TFSI V8, V10, W12) в Audi RS, Lamborghini и Bentley. На обикновения Golf 511 00 не му трябва, макар номерът да е най-големият.

А какво става с Porsche?

Porsche си има свои одобрения. Старото A40 (0W-40, 5W-40, 5W-50, пълнопепелни масла) остава за много от по-старите бензинови двигатели. По-новите модели изискват C20 (0W-20), C30 (0W-30) или C40 – нископепелно 0W-40, устойчиво на LSPI (преждевременно запалване при ниски обороти в турбодвигателите), за двигатели с филтър за твърди частици. C40 често върви в комплект с VW 511 00, а за колите от моделната 2021 г. Porsche предвижда само масла 0W.

BMW: „стълбата“ Longlife

При BMW номерата растат заедно с годините и затова особено силно се иска да ги смятаме за стълба. Не е така. Longlife-98 (коли до 2002 г.) отдавна се смята за остаряло. Longlife-01 (бензинови двигатели без филтър за твърди частици) и Longlife-04 (дизели с филтър за твърди частици, а по-късно и бензинови двигатели с филтър за твърди частици) все още са в сила – за тях ставаше дума в нашето описание на одобренията на BMW. А после се появиха:

• Longlife-12 FE – 0W-30, за отделни двигатели;
• Longlife-14 FE+ – 0W-20 за бензинови двигатели, в повечето случаи вече изместено;
• Longlife-17 FE+ – 0W-20 за бензинови двигатели с филтър за твърди частици и без него, по-късно и за някои дизели;
• Longlife-19 FE – 0W-30, предимно за дизели, препоръчано за много коли, които преди са карали с Longlife-04;
• Longlife-22 FE++ – 0W-12 за отделни бензинови двигатели.

„Approved“ или „meets“: как да четем етикета

С какво „отговаря на изискванията“ се различава от истинското одобрение, вече стана дума в статията за одобренията: първото е изявление на самия производител на маслото, второто – запис в списъка на автопроизводителя. Ще добавя само как изглежда истинското одобрение върху тубата: до номера стои думата „approved“, „approval“ или немското „Freigabe“ (при Mercedes – „MB-Freigabe“): „VW 508 00 approved“, „BMW Longlife-17 FE+ approval“, „Porsche C30 approved“. Същият номер след „meets the requirements“, „suitable for“, „recommended for“ е същото „отговаря на изискванията“, само че на английски.

Отделно за „exceeds“, „надвишава“ – любимата дума на маркетолозите: да „надвишава“ може всеки и каквото си иска, но от това в списъка на автопроизводителя никой не попада. За кола в гаранция и за чувствителни двигатели (а маслата 0W-20 по 508 00 или 229.71 са точно такъв случай) значение има преди всичко записът в списъка. Ако в сервизната книжка стои одобрение, а на тубата – само „отговаря на изискванията“, това не е едно и също, каквото и да ви говори продавачът.

Къде да проверите одобрението днес

1. Сервизната книжка или ръководството за експлоатация. Както и преди, това е главният източник: одобрението е записано за конкретен двигател и година на производство, а не за марката изобщо.

2. Списъкът на автопроизводителя. Mercedes-Benz води открит списък на одобрените масла за леки коли на сайта operatingfluids.mercedes-benz.com, а за товарни – на bevo.mercedes-benz-trucks.com.

3. Етикетът. Няма номер на одобрение върху тубата – няма и одобрение, а номер до думите „отговаря на изискванията“ още не е одобрение.

4. Официалният сервиз на марката. Одобренията на VW и BMW е най-лесно да се уточнят в оторизиран сервиз: там ще ви кажат какво е записано за вашия двигател.

Ще повторя още веднъж: маслото се подбира не по номера „по-ново – по-старо“, а по двигателя. Новото одобрение прилича на ключ от нова врата: старата ви ключалка той няма да отключи, колкото и да лъщи. А ако продавачът все пак настоява, че по-новият номер „със сигурност е по-добър“, попитайте го кой ще плати основния ремонт на двигателя.

Прочетете също:

• 0W-20, 0W-16, 0W-8: не е ли твърде рядко маслото за двигателя?
• Opel без GM: dexos или одобрения на Stellantis?